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应用研究

高铁车站钢结构雨棚存在的问题及处理方法研究

陈树明

（武汉铁路局集团公司土地房产管理处，湖北武汉430071）

摘要：现阶段，诸多的新兴科技方法在高速铁路之中获得了全方位的运用，使得高铁类车站之中的雨棚在新兴原料、新

兴技艺等方面也获得了极大的提升，让高铁类车站之中的雨棚经由原本的简便型钢构、砖木等，逐步朝着标准型钢构造与复

合型钢构造的朝向变换。最后让高铁类车站之中的雨棚运用了各类钢构造与复合型钢构造方法。

关键词：钢结构雨棚；高铁车站；处理

中图分类号：文献标识码：文章编号：1674—3024（2018）18—0164—02

TU391;U291.6A

1钢构造型雨棚运用期间的各类问题工作者与高效的检测、监测设施，不能够对于潜藏的问题予以

尽管钢构造型雨棚之中的屋面技术尤为新兴，然而，在平预先防范；对于钢构造型雨棚有关设施的修护投入较少，仅可

日施行监管期间，依旧会产生各类问题，这类问题就囊括了如以施行较小范畴的修护；被天窗之中的修护部位所制约，无法

立即且高效地施行监测及修护。

下几大方面。

1.1设计2在对车站之中钢构造型雨棚辅以运用期间的改良

（1）设计标准滞后。我国幅员辽阔，气候、地理、环境相途径

差较大，南方和北方修建的雨棚执行同一标准，不符合实际情（1）提升雨棚之中屋面特性安全冗余程度的负载数值，将

况。雨棚之中的屋面体系安全冗余程度的负载数值过小。现阶

根本风压数值经由原本的50年一遇提升至100年一遇，构造的

段，站台之中的雨棚是大跨度，且周围不施行密闭的钢构造，关键型数值经由1.0提升至1.1。

从站台面到雨棚檐口的高度大部分大于15m，因此，雨棚之中（2）提升设计的规范，屋盖体系耐久的运用寿命经由15

的上下表层会被大风所施压。且在施行设计期间，仅寻求外形22

年减小成10年，风压数值经由0.4kN/m提升至0.45kN/m。特

的美观，让大风在表层产生了再附、分散、旋窝等各类繁杂的殊地段以历史风压极值并通过试验确定。

三维型流动问题，风负载数值较难明确。加之我国有关的法律

（3）为了防范屋面为大风所刮走，要顺屋面纵型设定通长

与规定没有对车站之中大型钢构造，比如雨棚等有关的构造辅

型镀角钢压梁，各类关键的风节点，比如封檐板、屋面板两头、

以确定的风负载设计规定。

变形缝之中的自攻型螺钉应辅以一倍的加密，稳固封檐板也应

（2）并未顾虑到天气对钢构造型雨棚所予以的影响，尤其辅以一倍的加密。

是雨水过量、光照过量、暴雨频频等天气。特别是沿海台风影

（4）对于屋面板原本设计之中运用的CP65-300型，厚度

响，北方暴雪。即：1.0mm，在辅以施工期间，却运用CP65-430型，厚度即：

（3）并未顾虑到后期辅以修护与养护的便捷，并未设计修1.0mm，在予以测算及核实后，板跨度即檩条距离，板所具备

护专门运用的马道、登高型楼梯、原料垂直运送设施与防范坠

的变形与强度要与100年之中风雪负载与安全级别最大的规定

落对策等，使得后期施行养