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第４５卷第１８期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．１８

·１１０·２０１９年１０月Ｏｃｔ．２０１９

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）１８０１１００２

文章编号：

灰色聚类法在省道沥青路面使用性能评价中的应用★

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陈悦新吕兴琴曹伟

（１．南通理工学院建筑工程学院，江苏南通２２６００２；

２．南通理工学院计算机与信息工程学院，江苏南通２２６００２；３．海安市交通运输局，江苏南通２２６６００）

摘要：为进一步科学规范沥青路面评价指标，在介绍传统沥青路面性能的评价方法的基础上，提出使用灰色聚类模型来评价路

面使用性能，并给出具体的评价步骤及计算公式。

关键词：省道，沥青路面，灰色聚类法，评价指标

中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：Ａ

近年来，随着我国经济迅猛增长，颁布的关于公路养护尤其其中，ａ为模型参数，数值选用１５．７１；ａ为模型参数，数值

０１

是沥青路面方面的规范，已经跟不上时代的发展。因此对沥青路选用－５．１９。

面评价指标进行研究就显得尤其重要。１．５沥青路面使用性能评价方法

１现有沥青路面使用性能评价方法现行规范中，沥青路面使用性能是由综合评价值ＰＱＩ决定

现行养护规范规定一级公路的路面性能由路面破损状况、车的，其值越大，说明性能越好。计算公式如下：

ＰＱＩ＝ｗＰＣＩ＋ｗＲＱＩ＋ｗＲＤＩ＋ｗＳＲＩ（６）

辙深度、平整度、抗滑性能和路面结构承载能力等五个因素共同ＰＣＩＲＱＩＲＤＩＳＲＩ

［１，２］其中，高速公路、一级公路Ｗ，Ｗ，Ｗ，Ｗ分别取０．３５，

决定的，二级公路及以下的路面使用性能由路面破损状况、平ＰＣＩＲＱＩＲＤＩＳＲＩ

０．４，０．１５，０．１；二、三、四级公路Ｗ，Ｗ，Ｗ，Ｗ分别取０．６，

整度和结构强度等三个指标共同决定。各自的评分原则（其值越ＰＣＩＲＱＩＲＤＩＳＲＩ

［３］０．４，０，０。

大，表示路况越好），如表１所示。

表１公路技术状况评定标准传统评价模型不能较真实的反映路面使用性能的实际状况。

评价等级优良中次差本文将从此角度出发，对该模型的以下缺陷进行完善：１）综合评

各级分项指标≥９０≥８０，＜９０≥７０，＜８０≥６０，＜７０＜６０价值相差小而评价结果相差较大；２）传统模型所得的综合评价结

因江苏地区省道以二级公路居多，所以将重点研究路面破损果与路面实际状况关联性较少。

状况、平整度、车辙和结构强度等四