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第43卷第31期山西建筑Vol.43No.31
•112•2017年11月SHANXIARCHITECTURENov.2017
•道路•铁路•
文章编号：1009-6825(2017)31-0112-02
黄河冲积平原区路基沉降筒化计算方法研究+
管昕昉1高志民2刘涛2刘景宝2
(1.山东建筑大学交通工程学院，山东济南250101;2.泰安市公路局工程一处，山东泰安271000)
摘要:公路路基工后沉降一直都是工程界关注的重要课题。在分层总和法的基础上,综合考虑计算简便性和黄河冲积平原区土
质特性，提出了适用于黄河冲积平原公路路基沉降计算的简化方法，并通过实际工程验证了该方法的有效性和实用性。
关键词：黄河冲积平原区，分层总和法，沉降计算，简化方法
中图分类号:U416文献标识码:A
公路路基工后沉降一直都是工程界关注的重要课题,重要建程应用价值[2]。为了计算方便并能综合反映土质压缩特性,本文针
筑物和构筑物在设计时都将工后沉降作为主要控制因素之一，因对黄河冲积平原区土质特点，建立了适用于黄河冲积平原区粉土地
此需要尽可能准确地估算上覆荷载作用下的地基沉降量。我国正基的简化沉降计算方法，可为类似工程的设计及施工提供借鉴。
处于高等级公路的快速建设期，为保证公路的高平顺性，高等级公1沉降计算方法
路尤其是高速公路对路基工后沉降的控制极为严格。《公路软土1.1分层总和法
地基路基设计与施工技术规范》中规定了高速公路路基的容许工工程计算中，常采用分层总和法计算地基的天然沉降量。分
后沉降量:桥台与路基相邻处应不大于〇.10m，涵洞、通道处不大层总和法[3]假定地基土为直线变形体，在外荷载作用下的变形只
于0.20m，一般{^段不大于0.30m[1]。山东是我国开始建设高速公发生在有限的厚度范围内（即压缩层内），将压缩层内的地基土分
路较早且里程较长的省份，也是典型的黄河冲积平原粉土分布地区。层，分别求出各个分层的应力，再用土体应力一应变关系求出各
黄河冲积平原区分布着大面积的黄河冲积粉土，这是我国特个分层的变形量并求和即为地基的最终沉降量，其计算公式如式
有的一种土质，粉土稳定性差、易冲刷、强度低，严重影响了公路的(1)所示：
使用性能和寿命。黄河冲积平原区约占山东省全省陆地面积的
50%，且规划建设的高速公路有相当多的项目均在该地区，因此通
过对地基沉降量的计算与分析，并以此采取合理的措施保证黄河其中，为第i层土附加应力A为第i层土初始孔隙比；
冲积平原区路基沉降在规范要求之内，具有重要的研究意义和工/i,为第i层土厚度;〜为第i层土压缩系数。
SO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-S9-0-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S
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