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第４６卷第１０期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．１０
·７８·２０２０年５月Ｍａｙ．２０２０
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１００９６８２５（２０２０）１０００７８０２
文章编号：
灰土挤密桩加固湿陷性黄土路基效果分析
蒋晓磊
（山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中０３０６００）
摘要：依托高速公路湿陷性黄土处治实践，分析灰土挤密桩设计参数，通过室内试验检测原材料质量，确定最佳含水率、强度，并
对加固后地基的压实度和桩间土物理力学性能进行检测，分析得出加固后地基满足设计要求。
关键词：灰土挤密桩，湿陷性黄土，路基，压实度，最佳含水率
中图分类号：ＴＵ４７２．３２文献标识码：Ａ
１工程概况６００ｍｍ，本试验段桩径ｄ＝５００ｍｍ。
２）桩间距ｓ：未消除黄土地基的湿陷性，提高地基承载
平阳高速公路全长１２３．３２１ｋｍ，采用双向六车道设计，
力，应合理确定桩间距，通过分析计算确定等边三角形布置
在河北段与京昆高速相连，终点与太原环城高速相连。平
时灰土挤密桩桩间距ｓ＝８０ｃｍ。
阳高速公路设计车速１００ｋｍ／ｈ，整体式路基设计宽度为
３）桩长：结合施工现场工程地质情况，确定桩长为
３３．５ｍ，分离段单侧路基宽度为１６．７５ｍ，为公路级。本
Ⅰ
２０ｍ。
项目施工区域地表多为黄土，且堆积层较厚，地势相对平
４）挤密系数：为保证桩间土的密实度，确定挤密系数不
缓。平阳高速Ｋ９５＋０６５～Ｋ１０５＋２１０段分布有大量湿陷
小于０．９。
性黄土，地基承载力明显不足。湿陷性黄土遇水后原始的
结构会被破坏，力学性能明显降低，未破坏时具有压缩性３灰土室内试验研究
低，强度高等特点，直接影响地基承载力。选取Ｋ９９＋１００～３．１原材料试验
Ｋ９９＋２００段作为试验段，该路段湿陷性黄土厚度为１８ｍ～本项目试验段湿陷性黄土深度为２０ｍ，从施工现场取
２５ｍ，主要为全新世新近堆积黄土，具有孔隙、节理发育，且样，通过室内试验确定土体的物理力学性质，为后续施工提
含有大量植物根系，湿陷性等级为级～级。为提高地
ⅡⅢ供参考。试验后确定湿陷性黄土含水率１３．５％，干重度
基的承载力，采用灰土挤密桩对地基进行加固。３
１４．６２ｋＮ／ｍ，孔隙比０．９８３，压缩模量４．６９ＭＰａ，湿陷性系
２灰土挤密桩设计参数数为０．０２４。检测结果表明该路段湿陷性黄土为高含水
灰土挤密桩是将一定比例的石灰和土填入夯孔内夯填率、大孔隙、低压缩模量结构，承载力不足，必须进行加固
密实，通过离子交换作业、碳酸化作用、结晶作用等物理化处理。
学作用形成具有一定强度的桩体，挤密土体，排除土体内多３．２最佳含水率的确定
余的水分和空气，提高地基的承载力。
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