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2025年汽车驾驶员(技师)试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某L3级自动驾驶车辆在高速工况下触发接管请求（Take-OverRequest），驾驶员未在系统设定的10秒内响应，此时车辆应优先执行的操作是（）。

A.维持当前车道继续行驶直至驾驶员响应

B.逐步降低车速至安全值并开启双闪，向最近应急车道或路肩停靠

C.立即紧急制动停车

D.自动切换至L2级辅助驾驶模式

答案：B

解析：根据2024年《智能网联汽车自动驾驶功能安全要求》（GB/T42599-2024），L3级系统在驾驶员未响应接管请求时，需执行最小风险策略（MinimalRiskManeuver），包括减速、开启警示灯、向路侧停靠，避免紧急制动引发二次事故。

2.某纯电动汽车搭载固态锂电池，充电时电池管理系统（BMS）显示“单体电压偏差超阈值（±0.3V）”，可能的故障原因是（）。

A.快充桩输出电压不稳定

B.电池单体内部枝晶生长导致内阻差异

C.电机控制器（MCU）通信故障

D.车载充电机（OBC）滤波电容老化

答案：B

解析：固态电池因电解质特性，长期使用后可能因锂枝晶穿透固态电解质，导致单体电池内阻不一致，进而引发电压偏差；快充桩电压不稳定通常表现为整体电压波动，而非单体偏差；MCU与BMS属不同系统，通信故障不会直接影响单体电压；OBC滤波电容老化会影响充电电流稳定性，而非单体电压均衡性。

3.采用线控转向（SBW）系统的车辆，当主控制器（ECU1）失效时，备用控制器（ECU2）应在（）内接管控制，确保转向功能不中断。

A.50ms

B.100ms

C.200ms

D.500ms

答案：A

解析：线控转向系统需满足ISO26262标准ASILD级安全要求，失效切换时间需≤50ms，以保证驾驶员操作连续性和行驶安全。

4.柴油发动机选择性催化还原（SCR）系统中，尿素喷射量的主要控制依据是（）。

A.发动机转速与喷油量

B.排气温度与氮氧化物（NOx）浓度

C.冷却液温度与进气压力

D.曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器信号

答案：B

解析：SCR系统通过排气中的NOx浓度传感器（安装在催化器前后）和排气温度传感器信号，计算所需尿素喷射量，确保NOx还原效率同时避免尿素结晶。

5.某新能源汽车驱动电机（永磁同步电机）出现“扭矩响应延迟”故障，可能的故障点不包括（）。

A.旋转变压器信号异常

B.逆变器IGBT模块老化

C.减速器齿轮间隙过大

D.电机控制器（MCU）软件校准参数丢失

答案：C

解析：减速器齿轮间隙过大会导致传动异响或顿挫，不影响电机扭矩响应；旋转变压器负责反馈电机转子位置，信号异常会导致MCU无法准确控制扭矩；IGBT老化会影响电流输出能力；软件参数丢失会导致控制逻辑混乱，均可能引发扭矩延迟。

二、判断题（每题1分，共10分）

1.氢燃料电池汽车的氢气泄漏检测系统需在氢气浓度达到爆炸下限（4%）的25%（即1%）时触发报警。（）

答案：√

解析：根据《氢燃料电池汽车安全要求》（GB/T37154-2024），氢气泄漏报警阈值应为爆炸下限的20%-25%（即0.8%-1%），确保提前预警。

2.搭载V2X（车联网）的车辆在通过无信号灯路口时，可完全依赖路侧单元（RSU）的协同信号，无需驾驶员观察。（）

答案：×

解析：V2X协同属于辅助功能，驾驶员仍需保持对环境的主动观察，系统可能因通信延迟或干扰失效，不能完全依赖。

3.柴油发动机颗粒捕集器（GPF）再生时，需通过后喷燃油提升排气温度，此时发动机油耗会显著增加。（）

答案：√

解析：GPF再生需将温度提升至600℃以上，后喷燃油在排气管氧化放热，导致额外燃油消耗，油耗增加约5%-10%。

4.纯电动汽车高压系统维修时，断开动力电池负极后即可直接操作，无需测量母线电压。（）

答案：×

解析：高压电容可能存储残余电量，需等待5分钟（或按厂家要求）后用万用表测量母线电压（≤36V），确认无危险后方可操作。

5.自动紧急制动系统（AEB）在识别到行人时，制动减速度优先于舒适性，可能触发全力制动。（）

答案：√

解析：AEB行人检测场景下，系统以避免碰撞为最高优先级，允许牺牲制动舒适性，执行最大减速度（通常≥0.8g）。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述新能源汽车“高压互锁（HVIL）”系统的工作原理及失效后的典型故障现象。

答案：

工作原理：高压互锁系统通