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第43卷第19期山西建筑Vd.43No.19
2017年7月SHANXIARCHITECTUREJul.2017•139•
文章编号:1009-6825(2017)19-0139-03
混凝土道面边角局部嵌固式修复技术探讨
王楓1张宝鹏2郑云刚1邱奎1
(1.云南建投第四建设有限公司，云南昆明650500;2.中国民航大学机场学院，天津300300)
摘要:针对混凝土道面边角局部快速修复和耐久性要求,构建了局部嵌固式预制修复结构在飞机荷载作用下的力学行为分析模
型，利用有限元软件分析了修复结构的力学响应参数,探讨了不同修复体板厚和原道面板厚度对其力学响应参数的影响规律，并
基于实际案例，提出了不同破损形状和尺寸情况下的局部修复结构参数优化建议。
关键词:水泥混凝土道面，局部嵌固式修复，修复体板厚，拉应力
中图分类号:U416.2文献标识码:A
〇引言
机场跑道是保障民航运输和飞机运行安全的关键保障设
施[1]，其中道面可靠的技术状态又是决定跑道使用性能的关键，
然而，处于飞机频繁高荷载作用下，以及大气环境中各种物理和
化学因素作用下，机场道面很容易产生各种损伤，特别是水泥混
凝土道面的局部破损更是频繁发生。水泥混凝土道面局部破损
注:1一旧混凝土道面;2—板角修复体
多表现为板块边角破损[2]，如缺棱掉角、边角断裂或开裂、近边角
图1局部嵌固式道面修复结构示意图
表层剥落等现象。跑道一旦出现这些局部破损，直接威胁着飞机
1修复体厚度对修复体力学行为的影响
的安全起降,通常必须尽快修复。
为实现混凝土道面边角快速、可靠的修复，课题组在总结1.1板角修复体厚度对修复体力学行为的影响
以往几十年来该领域的研究成果的基础上，提出了局部嵌固主要对固定长度（〇•5m)的直角边对角角度为30°,45°60°，
式边角修复技术体系（如图1所示）。虽然该技术体系采用预情况下的板角修复体（如图2所示）以及嵌固端两边交角角度为
制修复板块实现修复结构的及时承载能力和可靠的耐久性，90°，120°，150°,180°的板角修复体（如图3所示）进行模拟，分
并利用角部的圆柱体与原道面嵌固，然而对于该修复技术体析修复体板厚由5cm变化到15cm时，修复结构主要力学指标
系的适应性并未研究，因此，需要对修复体板厚以及该修复体的变化规律，以揭示修复结构在该影响因素下结构的力学响应
适用的原道面板厚进行研究，从而为该修复技术体系的应用规律。
提供理论指导。1.2板角修复体厚度对修复体板顶拉应力的影响
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