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第33卷第12期长江科学院院报Vol.33No.12
2016年12月JournalofYangtzeRiverScientificResearchInstituteDec.2016
doi：10.11988/ckyyb2016,33(12)：33-36
轨道交通建设对蓄滞洪区运用影响研究
张慧，李会云,崔占峰
(长江科学院河流研究所，武汉430010)
摘要:随着经济社会快速发展和人口增加，城市附近蓄滞洪区内轨道交通项目建设速度明显加快，国内外就其项
目建设对蓄滞洪区运用产生的影响研究较少。以武汉市轨道交通21号线工程为例，采用动边界模拟技术,建立蓄
滞洪区二维水流数学模型,在此基础上就轨道交通建设项目对蓄滞洪区运用的影响进行分析研究。研究成果表
明:武湖蓄滞洪区内轨道交通工程桥墩、车站等占用有效蓄滞容积相对较小;工程建设对蓄滞洪区分洪流量、历时、
水位及流场过程的影响较小，对蓄滞洪区退洪流量、历时、水位及流速过程等影响不大，不会对蓄滞洪区运用带来
明显不利影响，其研究方法及成果可供工程规划设计单位及防洪管理部门参考。
关键词:轨道交通;项目建设;蓄滞洪区;数学模型;分洪影响;退洪影响
中图分类号:TV873文献标志码:A文章编号=1001-5485(2016)12-0033-04
文以武汉市轨道交通21号线工程为例，采用动边界
模拟技术，建立蓄滞洪区二维水流数学模型，在此基
1研究背景
础上就轨道交通工程建设对武湖蓄滞洪区的运用影
我国南方多暴雨洪水，洪涝灾害频繁。在修建响进行研究。
水库拦蓄洪水，加固江河堤防、利用河道排泄洪水的
同时，设置一定数量的蓄滞洪区，适时分蓄超额洪
2研究区概况及二维水流数学模型
水、削减洪峰，对保障重点地区、大中城市和重要交
通干线防洪安全，最大程度地减少灾害损失具有重构建
要作用。蓄滞洪区地势低洼，历史上一般都是经常2.1研究区概况
受淹的地区，区内人员相对稀少，曾是限制发展的区武湖蓄滞洪区为长江中下游40个蓄滞洪区之
域。但随着经济社会发展和人口增加，部分城市在一，位于长江中游武汉关水文站下游16km，蓄滞洪
蓄滞洪区内或穿越蓄滞洪区进行轨道交通建设，以面积为277.9km2，蓄洪水位27.0001(1985国家高程基
支撑城市空间拓展，构建城市综合交通体系。准，下同），扒口进洪流量5000m3/s，有效蓄洪容积
轨道交通为线状工程，其项目建设可能对蓄滞18.1亿m3，区内地面高程大部分在17.5~20.5m[6]。
洪区的分洪运用产生一定影响，但国内外对其研究武汉市轨道交通21号线工程从武湖大堤桩号K16+
较少。1996年，周孝德等[1]用二维洪水演进的隐式140附近进人武湖蓄滞洪区，跨越低排渠、泵站河、长
差分格式，对君山蓄滞洪区扒口运用进行洪水演进河等河渠后，于武生站附近出蓄滞洪区，全程高架穿
模拟计算;2012年刘战友等[2]、2013年魏凯等[3]采越武湖蓄滞洪区，桥跨跨径一般为25m，穿越线路总
用MIKE21模型分别对海河大黄铺洼、淮河濛洼蓄长约17
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