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第４９卷第８期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．８

·１７８·２０２３年４月Ａｐｒ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０８．０４５

ＤＯＩ：

湖北省中部地区某高铁桥梁沉降监测及分析

１２３

赵宏?，冯德利，胡叶江

（１．中铁工程设计咨询集团有限公司，北京１０００７３；

２．河南城际铁路有限公司，河南郑州４５００１８；３．中国城市建设研究院有限公司，北京１００１２０）

摘要：工程设计过程中，受车站建设、地形影响、资金约束等限制，桥梁工程在高铁建设领域扮演了重要角色，保障桥梁沉降

满足运行要求是决定铁路建设顺利与否的关键问题之一。为探讨某高铁桥梁的沉降情况，依据地质条件、工程设计和规范要

求，对桥梁沉降展开量测设计和监测评估，确定了监测点的布设方案和分析方式；通过开展监测点的沉降数值分析，达到揭示

桥梁沉降状态和沉降发展趋势，进而确定沉降稳定情况和轨道平顺性的目的。分析结果表明，该段桥梁沉降趋于稳定，满足

铁路运行要求。

关键词：高速铁路；桥梁工程；沉降监测；数据分析

中图分类号：ＴＵ９９７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０８－０１７８－０３

文章编号：

１概述时间介于７个月～１４个月间，满足主体工程完工后静置

时间大于６个月的规范要求。

近年来，高速铁路凭借其安全、快捷、经济、舒适的特

２．２地质条件

性，在国内交通领域起到了愈发重要的作用，高铁列车的

桥址处为平原地带，地势平缓，植被茂盛，桥址范围

运行安全关乎每一位乘客的生命健康和乘车体验，而列

内有大片农田、池塘、村庄，该段岩土类型主要为粉土、粉

车的安全运行离不开铁路线下工程质量的保驾护航。通

过采用无砟轨道，达到了保障高铁列车高速运行的目的。质黏土、粉细砂和泥岩，部分桥址区存在软土与膨胀土。

该技术在带来高效的同时，对桥梁工程提出了较为严格桥址内地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂

的沉降要求，工程沉降被控制在毫米等级。在众多铁路隙水，场地内第四系孔隙水含水层主要为孔隙潜水，部分

从业者的努力下，通过对梁体结构、混凝土用料、施工具承压性，埋深０．１ｍ～６．４ｍ，基岩裂隙水水位深且水量

工艺等方面的不断精进，桥梁沉降可以在数月内达到小。根据地质勘察，该区段桥梁地下水有氯盐侵蚀性，氯

稳定，但受工期、设计、施工、地下水抽取等复杂因素盐环境作用等级为Ｌ１。

影响，部分工程的沉降量不达设计标准。因此有必要桥址区内及其附近未发现明显断裂构造，且无滑坡、

对高铁桥梁沉降情况进行研究，通过实时监测得出准泥石流、采空区等不良地质现象。

确的桥梁沉降并及时指导施工方进行方案控制是保３地表沉降监测

障高铁建设的重要环节。３．１基准点埋设

本文以湖北省中部地区某高铁桥梁为例，通过监测桥桥墩观测点每墩２处，位于墩身两侧（见图１）。观

梁工程沉降情况，对该段桥梁的稳定性展开研究探讨，以