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第44卷第1期山西建筑Vol.44No.l

2018年1月SHANXIARCHITECTUREJa.2018•147•

文章编号：1009-6825(2018)01-0147-03

基于COMSOL的高铁隧道衬砌多场耦合细观模型实现*

李博12马云东2米华莉1

(1.大连交通大学土木与安全工程学院，辽宁大连116028;2.辽宁省隧道与地下结构工程技术研究中心，辽宁大连116028)

摘要:为分析高速铁路隧道衬砌混凝土在气动荷载、外界温度和相对湿度影响下的损伤机理，基于COMSOL软件强大的多物理

场耦合分析能力，从细观力学角度，建立了衬砌结构多物理场耦合细观分析模型。有效创建了衬砌结构几何模型,合理确定了骨

料级配和分布，并进行了网格剖分。结合理论分析，选择应用COMSOL中的热传导模块、化学场中的稀物质传输模块及加载应力

场,进行耦合分析，为后期的计算分析奠定基础。

关键词：隧道衬砌，多场耦合，细观力学,COMSOL

中图分类号:U451.4文献标识码:A

〇引言细观角度认为隧道衬砌混凝土是由粗细骨料、砂浆和界面层

组成的三相非均质复合材料。根据铁路隧道设计规范，确定衬砲

目前我国高速铁路建设正进人一个黄金发展时期，截至

混凝土等级为C30,骨料投放粒径取60mm,30mm,16mm三种，

2015年年底，中国建成通车的高速铁路隧道长度总计约

连续级配。投放区定为隧道拱顶中心角6°的圆环范围。依据

3200km，数量超过2200座，成为全世界拥有高速铁路隧道最多

Walraven公式确定投放区内骨料面积与试件面积比为0.75，从而

的国家[1]。高速铁路的兴建把我国铁路隧道建设规模推到了新

计算出投放区中上述三种粒径骨料的数目分别为18个，61个和

的高度，但同时高铁隧道衬砌结构的动力学特性与耐久性问题也

58个[5]。为简化计算，用圆形表征卵石骨料与碎石骨料;为提高

日益严峻，既要考虑高速列车在隧道内运行时的空气动力学效应

骨料投放效率,骨料投放时采取先投放大粒径骨料，再投放小粒

问题，同时隧道衬砲结构还承受着外界温度(水温或气温）和相对

径骨料的原则，同时相邻骨料之间不相容，即骨料之间不能相互

湿度变化等多种因素的影响作用。温度传播和水分的迁移都会

渗透、骨料边界不相交。根据上述定义，应用COMSOL软件建立

引起结构应力状态的调整。如果再考虑应力对温度和湿度扩散

几何模型，投放骨料，生成隧道拱顶中心角6°范围的细观模型如

的影响作用，则共同构成了温度一湿度一应力三者之间的耦合作

图2所示。

用系统，损伤机理，具现实意义与挑战的课题。

长期以来，人们对混凝土材料和构件宏观力学性能的劣化直

至破坏全过程的机理、本构关系、力学模型和计算方法都非常重

视，并且用各种理论和方法进行了研究，并相继开展了混凝土温

湿耦合效应的试验、数值研究[2]。由于宏观层次的研究基于均匀

连续性假设，忽视了混凝土材料天然的多相性和非均匀性，而非