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盾构的规划、设计、机械化施工程度高，进度快
制造和组装时间长
准备且费用高，只有长距离掘进时才较经济隧道结构形状准确
当地层条件变化大时，
对地面结构影响小
有实施风险
工作人员作业较安全，强度低
隧道断面变化的可能性小，断面如需变化，费用较高。较小，水位可保持
施工质量高，衬砌经济
第三节城市轨道交通工程施工主要安全技术
一、车站暗挖施工及安全技术
（三）暗挖车站常用施工方法
1.PBA法（重点在施工顺序）
PBA法是浅埋暗挖法的一种，其中：P指pile桩，B指beam梁，A指arc拱。PBA法多用于修筑侧式和岛式双层地铁车站。
步骤工法
第一自横通道进洞，施工导洞拱部超前小导管，并注浆加固地层，开挖导洞并施作初期支护，上导洞贯通后，开挖横向导
步洞。
第二
在上导洞内施工挖孔桩、桩顶冠梁及导洞内的扣拱初支
步
第三
完成上导洞内回填混凝土施工
步
第四
施工导洞间初支扣拱超前小导管，并注浆加固地层，采用环形留土开挖士体，施工顶拱初期支护及临时竖撑。
步
初支扣拱贯通后，由车站端头向横通道方向后退，沿车站
第五
步
纵向分段凿除上导洞部分初期支护及临时竖撑，施工顶拱防水层及结构二次衬砌（简称二衬）
续表
步骤工法
第六顶拱二衬施工完成后，沿车站纵向分为若干个施工段，在每个施工段分层开挖土体至中板下0.5m处，分段施工中板梁及
步中板，并施工侧墙防水层、保护层及侧墙。
第七
分段向下开挖土方至钢支撑处，并及时架设钢支撑
步
第八沿车站纵向分为若干个施工段，在每个施工段分层开挖土体至基底，施工底板防水层及底板，然后施工部分侧墙防水层
步及侧墙。
沿车站纵向分为若干个施工段拆除钢支撑，在每个施工
第九
步
段内施工结构侧墙防水层及侧墙，完成车站主体结构施工。
Shieldnning,design,
Highdegreeofmechanizedconstructionandfastprogress
Longmanufacturingandassemblytimes
Preparationisdifficultandexpensive,anditisonlymoreeconomicalwhentunnelingoverlongdistances.Tunnelstructureshape
isaccurate
Whengroundconditions，
changegreatlyLittleimpactonground
Thereareimplementationrisksstructure
Workers’operationsaresaferandlaborintensityislow
Thepossibilityofthetunnelsectionchang
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