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修复砼路面技术施工方案

一、工程概况

1.项目背景与意义

某省道S203线K15+000-K25+000段全长10公里，作为连接县城与重要乡镇的交通主干道，日均交通量达8000辆次，重载车辆占比约30%。该路段建成于2008年，原设计为水泥混凝土路面，结构层为20cm厚C30混凝土面层+15cm厚水泥稳定碎石基层。随着运营年限增长及重载交通反复作用，路面出现多种病害：纵横向裂缝（平均间距8m，缝宽0.2-5mm）、局部断板（断裂率3.2%）、表面剥落（剥落面积占比5.8%）及接缝损坏（填缝料失效率达75%），严重影响行车舒适性及安全性。为恢复路面使用功能，延长使用寿命，需对该段路面进行系统性修复。

2.工程范围与内容

本次修复工程范围为K15+000-K25+000段，总面积约12万平方米。主要施工内容包括：病害调查与评估、裂缝修补、局部破损板更换、表面功能恢复、接缝处理及附属设施修复。其中，裂缝修补分为封闭裂缝（缝宽≤3mm）与灌浆裂缝（缝宽＞3mm）；局部破损板更换需清除旧板、基层处理及重新浇筑C35混凝土；表面功能恢复采用机械刻槽+稀浆封层工艺，提升抗滑性能；接缝处理采用聚氨酯填缝料重新填缝，确保防水密封。

3.技术标准与规范

本工程严格遵循以下规范：《JTGD40-2011公路水泥混凝土路面设计规范》《JTGF30-2014公路水泥混凝土路面施工技术规范》《JTGF80/1-2017公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》《JT/T740-2015水泥混凝土路面嵌缝密封材料》。具体技术指标要求：混凝土面层弯拉强度≥5.0MPa，平整度（3m直尺）≤5mm，构造深度（TD）≥0.6mm，接缝填缝料压缩恢复率≥80%，耐热性≥80℃。

4.自然条件

工程区域属亚热带季风气候，年均气温18.5℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-5.3℃，年均降雨量1280mm，雨季集中于5-8月（占全年降雨量65%）。地貌以平原微丘为主，路基土质为低液限黏土，地下水位埋深0.8-1.5m。地质条件显示，路段无不良地质现象，但雨季施工需重点做好排水与防雨措施，避免混凝土浇筑后受水浸泡影响强度增长。

二、施工准备

1.技术准备

(1)设计图纸审核

工程团队首先对设计图纸进行系统审核，确保其符合技术标准。图纸包括路面修复的详细布局、结构层厚度和材料规格。工程师对照《JTGD40-2011公路水泥混凝土路面设计规范》逐页检查，发现K15+000-K25+000段的裂缝修补方案存在尺寸偏差，部分裂缝标注宽度与实际测量不符。团队立即与设计单位沟通，调整图纸，将裂缝宽度分类为封闭裂缝（≤3mm）和灌浆裂缝（＞3mm），并重新标注处理方法。同时，审核基层处理要求，确保15cm厚水泥稳定碎石层的压实度达到98%以上，避免未来沉降风险。

(2)技术交底

施工前，项目经理组织技术交底会议，向施工团队详细讲解施工步骤和质量控制点。会议中，工程师使用现场照片和模拟模型，演示裂缝修补流程：先清理裂缝杂物，再用聚氨酯填缝料密封接缝。针对重载交通路段，强调混凝土面层弯拉强度必须≥5.0MPa，避免早期断裂。团队还讨论了雨季施工的特殊措施，如覆盖塑料布防雨，确保混凝土浇筑后不受水浸泡。交底后，施工人员签署确认书，确保理解无误。

(3)材料试验

材料进场前，实验室进行严格试验。水泥、碎石和填缝料样本送第三方检测，验证其性能。混凝土试块在标准条件下养护28天，测试弯拉强度，结果显示C35混凝土平均强度达5.2MPa，符合要求。填缝料压缩恢复率测试达85%，高于标准80%。团队建立材料台账，记录每批次材料的来源和试验结果，确保施工中使用的材料一致性。

2.现场准备

(1)场地清理

施工区域清理工作分阶段进行。首先，移除K15+000-K25+000段的杂物和松散混凝土块，使用挖掘机和人工配合，平均每日清理2000平方米。清理后，路面高压水冲洗，去除油污和灰尘，为后续处理提供干净基础。团队特别注意排水系统检查，疏通堵塞的边沟，防止雨水积聚影响施工。

(2)设备检查

施工设备在进场前进行全面检查。搅拌机、摊铺机和刻槽机由专业技师调试，检查发动机、液压系统和刀片磨损情况。发现一台摊铺机刀片钝化，立即更换新刀片，确保刻槽深度达标（TD≥0.6mm）。设备清单包括备用发电机，以防停电。团队记录设备检查日志，确保每台设备在施工期间正常运行，避免延误。

(3)临时设施

临时设施在施工区域边缘搭建。办公室采用集装箱式，配备电脑和通讯工具，方便项目管理。仓库用于存储材料和工具，地面铺设防潮垫，防止材料受潮。团队还设置安全围栏和警示标志，隔离施工区，保障行人安全。临时厕所和饮水点设立在附近，提升工人工作条件。

3.人员准备

(1)人员配