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桥面系施工预应力方案

一、项目概述

1.1项目背景

随着我国交通基础设施建设的快速发展，大跨度、复杂结构桥梁日益增多，桥面系作为桥梁直接承受车辆荷载的关键部位，其结构安全性与耐久性对桥梁整体性能至关重要。预应力技术通过在混凝土结构中引入预压应力，有效改善结构受力状态，提高抗裂性能和承载能力，已成为现代桥面系施工的核心技术之一。然而，桥面系预应力施工涉及多工序交叉作业，工艺复杂，对施工精度、质量控制要求极高，若方案不当易导致预应力损失过大、孔道堵塞、张拉失控等问题，影响桥梁结构安全。因此，制定科学合理的桥面系施工预应力方案，对确保工程质量、提升施工效率具有重要意义。

1.2工程概况

本项目为XX高速公路特大桥桥面系工程，桥梁全长1680m，主桥为（85+150+85）m预应力混凝土连续刚构桥，引桥为30m预应力混凝土小箱梁桥。桥面系采用双向四车道设计，桥面宽度12.75m，由10cm厚C50混凝土铺装层、防撞护栏、伸缩缝及排水系统组成。预应力体系主要用于桥面铺装层及防撞护栏，其中铺装层纵向预应力采用φs15.2mm高强度低松弛钢绞线，标准强度fpk=1860MPa，张拉控制应力σcon=0.75fpk，孔道采用内径70mm金属波纹管；防撞护栏横向预应力采用φs12.7mm钢绞线，标准强度fpk=1860MPa，张拉控制应力σcon=0.70fpk，孔道采用内径50mm塑料波纹管。

1.3设计依据

本方案编制以以下文件及规范为依据：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010），以及本项目施工图设计文件、地质勘察报告、施工合同及相关技术标准。

1.4施工范围

桥面系预应力施工范围主要包括：预应力钢绞线的检验、下料与编束；波纹管、锚垫板、螺旋筋等预埋件的安装与固定；预应力筋穿束；预应力筋张拉（含张拉顺序、应力控制、伸长量校核）；孔道压浆（含浆液配合比、压浆工艺）；锚头封锚；以及施工过程中的质量检验与试验。施工区域涵盖主桥及引桥桥面铺装层、防撞护栏预应力施工，总预应力筋用量约120吨。

二、施工方案

2.1施工准备

2.1.1材料检验

施工前，所有材料需严格检验，确保符合设计规范。钢绞线应按批次抽样，检查抗拉强度、延伸率及表面质量，φs15.2mm和φs12.7mm钢绞线标准强度fpk=1860MPa，实测值偏差不超过±5%。波纹管需进行径向刚度测试，金属波纹管内径70mm和塑料波纹管内径50mm，要求无裂缝、变形。锚具和夹具应进行硬度试验，洛氏硬度HRC满足38-48范围，并抽样进行静载锚固试验，效率系数≥0.95。材料进场后，存放在干燥通风处，避免潮湿和污染，使用前核对合格证和检测报告。

2.1.2设备准备

张拉设备需校准，包括千斤顶、油压表和油泵，校准周期不超过6个月。千斤顶额定张拉力应大于设计值的1.5倍，油压表精度1.5级，使用前进行配套校准。压浆设备包括搅拌机、压浆泵和真空泵，搅拌机容量应满足单次浆液制备需求，压浆泵工作压力0.5-1.0MPa，真空泵真空度达到-0.08MPa以上。设备安装前检查油路、电路安全，运行测试确保无泄漏、无异常噪音。辅助工具如切割机、穿束器等需检查锋利度和绝缘性，防止施工中意外损坏。

2.1.3人员培训

施工人员必须持证上岗，包括张拉工、压浆工和质检员，培训内容涵盖工艺流程、安全规范和应急处理。培训采用理论讲解和实操模拟，重点讲解张拉顺序分级、伸长量计算和压浆压力控制。考核合格后方可参与施工，每日班前会强调当天任务要点，确保人员熟悉操作细节。施工期间，技术人员全程监督，记录人员操作情况，及时纠正偏差。

2.2预应力筋安装工艺

2.2.1钢绞线下料与编束

钢绞线下料长度根据孔道长度和张拉工作长度计算，预留50-100mm余量。切割机使用砂轮片，严禁电弧切割，防止损伤钢绞线。编束时，每束钢绞线根数按设计要求，φs15.2mm每束9根，φs12.7mm每束7根，用铁丝绑扎间距1.5m，绑扎点均匀分布，确保束体顺直。编束后，标注张拉端位置，避免混淆。下料和编束在专用场地进行，表面涂刷专用油脂，减少摩擦损失。

2.2.2波纹管安装

波纹管安装前，检查孔道位置坐标，用全站仪复核，偏差不超过±5mm。波纹管接头采用大一号套管连接，搭接长度300mm，胶带密封防止漏浆。固定使用U形钢筋支架，间距1m，绑扎牢固，确保孔道线形平顺。金属波纹管用于铺装层，塑料波纹管用于防撞护栏，安装时避免踩踏或重压，孔道最高点设置排气孔，间距10m。

2.2.3锚垫板与螺旋筋安装

锚垫板安