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2025年一级建造师考试市政公用工程案例模拟题和答案

【背景资料】

A市为缓解老城区南北向交通压力，拟建一条全长7.8km的城市快速路，双向六车道，设计车速80km/h，红线宽度60m。项目采用PPP模式，政府方出资代表为市城投集团，社会资本方为B工程公司（牵头）与C基金公司组成的联合体，特许经营期20年（含建设期3年）。

工程内容：

1.道路工程：路基填方最大高度12m，挖方最大深度18m，局部穿越淤泥质黏土，地层渗透系数1.2×10??cm/s；

2.桥梁工程：跨径组合为（35+50+35）m预应力混凝土连续箱梁桥一座，桥宽32m，墩柱为矩形独柱，承台下设16根φ1.5m钻孔灌注桩，桩长45m，持力层为中风化砂岩；

3.隧道工程：暗埋段全长520m，采用双孔单箱两室钢筋混凝土闭合框架结构，覆土厚度2.5～9m，穿越一条运营中的地铁线，水平净距仅4.2m；

4.排水工程：雨污分流，雨水干管为DN2200Ⅲ级钢筋混凝土管，埋深6～8m，纵坡0.2%，采用顶管施工，顶管段长380m，穿越既有城市主干道；

5.综合管廊：干线管廊全长6.3km，断面尺寸为（3.2×3.8）m，入廊管线有220kV高压电缆、DN800给水管、DN600再生水管、24孔通信光缆，管廊采用明挖法+预制叠合装配技术；

6.交通工程：全线设置4处互通立交，4对出入口匝道，匝道设计车速40km/h，最小平曲线半径120m，最大纵坡5%；

7.绿化工程：中央分隔带及两侧绿化带总面积12.6万㎡，种植土厚度≥80cm，土壤pH8.1，含盐量0.35%，设计苗木成活率≥95%。

项目于2024年3月1日开工，计划2027年2月28日竣工。施工过程中发生以下事件：

事件一：2024年6月，在K3+220～K3+380段路基填筑至设计标高+5m时，实测弯沉值L?=120（0.01mm），设计要求L?≤80（0.01mm）。施工单位拟采用40cm厚5%水泥稳定碎石+20cm厚C20素混凝土进行补强。

事件二：2024年8月，桥梁主墩钻孔桩施工至-38m时，出现塌孔，实测泥浆比重1.05g/cm3，黏度18s，含砂率8%，孔底沉渣厚度35cm。

事件三：2024年10月，隧道暗埋段上台阶开挖至K5+680时，地铁监测数据显示道床最大沉降4.8mm，单日沉降速率1.2mm/d，超过控制值（累计≤3mm，速率≤0.5mm/d）。

事件四：2024年12月，顶管机在穿越主干道时，机头突然上仰，高程偏差+45mm（允许+10mm），路面出现长12m、宽3mm裂缝，交警要求2小时内完成注浆加固并恢复交通。

事件五：2025年2月，预制管廊节段在现场堆放3个月后，经检测发现端部出现0.18mm宽贯穿裂缝，回弹强度平均48.2MPa（设计C50），碳化深度1.5mm，氯离子扩散系数为1200×10?1?m2/s。

事件六：2025年4月，绿化专业队伍进场，发现种植土EC值1.8mS/cm，钠离子占比18%，设计方要求更换种植土，但现场可供土方仅3万㎡，远小于需求量。

【问题】

1.指出事件一中补强方案的不妥之处，并给出技术经济最优的处治流程（含材料参数、机械配置、检测频率、工期计算）。

2.列式计算事件二中钻孔桩清孔后所需最小泥浆比重，并给出塌孔处置的三阶段技术要点及复工鉴定指标。

3.事件三中，给出隧道上台阶沉降超限的“五步控制法”，并计算所需注浆量（孔隙率n=42%，填充率α=0.85，沉降补偿系数β=1.3）。

4.事件四中，写出“2小时快速注浆”配合比（采用超细水泥-水玻璃双液浆），并给出注浆压力P与注浆量Q的实时控制曲线函数。

5.事件五中，从材料、施工、环境三方面分析裂缝成因，并给出基于“0.2mm自愈型涂料+碳纤维布”的修复工艺及验收标准。

6.事件六中，给出利用现场3万㎡种植土进行“原位改良”达到pH≤7.5、EC≤1.0mS/cm、钠离子占比≤5%的完整技术路线（含改良剂掺量、翻耕遍数、养护周期、检测方法）。

7.结合《市政公用工程项目管理规范》GB/T50326-2017，绘制本项目“建设期-运营期”风险矩阵图（5×5），并列出前三位不可接受风险的应对策略。

8.根据《市政工程施工组织设计规范》GB/T50502-2022，编制桥梁承台大体积混凝土夏季（7月）施工“三阶段”温控方案，并计算保温层厚度δ（采用蓄水养护，环境温度T?=38℃，混凝土入模温度T?=28℃，温控指标ΔT≤20℃）。

9.依据《城市综合管廊工程技术规范》GB50838