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高等级公路半刚性基层材料的抗裂性能研究

一、引言

（一）研究背景与意义

在现代交通体系中，高等级公路扮演着举足轻重的角色，作为交通网络的核心组成部分，承担着大量客货运输任务，其性能优劣直接关乎区域经济发展与交通运输效率。随着交通量日益增长以及重型车辆频繁通行，对高等级公路的承载能力和稳定性提出了更高要求。基层作为路面结构的重要支撑层，其性能好坏直接影响到整个路面的使用性能和寿命。半刚性基层材料凭借其高强度、高刚度以及良好的整体性，能够有效分散和传递行车荷载，增强路面结构承载能力，在高等级公路建设中得到广泛应用。

然而，半刚性基层材料在实际使用过程中，抗裂性能不足的问题较为突出。收缩裂缝是半刚性基层材料常见病害之一，主要包括干缩裂缝和温缩裂缝。干缩裂缝是由于半刚性基层材料在硬化过程中，水分不断散失，导致体积收缩而产生的裂缝；温缩裂缝则是由于温度变化，材料热胀冷缩，当收缩应力超过材料的抗拉强度时产生的裂缝。这些收缩裂缝不仅影响路面的平整度和美观度，还会降低路面的防水性能，使得雨水等有害物质容易渗入基层和路基，加速路面结构的损坏。此外，半刚性基层材料的裂缝还会引发反射裂缝，即基层裂缝会逐渐向上延伸至沥青面层，在行车荷载和环境因素的反复作用下，反射裂缝不断扩展，进一步加剧路面病害，严重影响路面的使用寿命和行车安全。

例如，某条高等级公路在建成通车后不久，就出现了大量的半刚性基层收缩裂缝和反射裂缝，导致路面出现坑槽、唧泥等病害，不仅增加了养护成本，还对行车安全造成了威胁。这些裂缝问题不仅影响了道路的正常使用，还造成了巨大的经济损失。因此，深入研究半刚性基层材料的抗裂性能，揭示裂缝产生的机理和影响因素，提出有效的抗裂措施，对于提高高等级公路的耐久性、降低养护成本、保障行车安全具有重要的工程价值和现实意义。

二、半刚性基层材料类型及基本特性

（一）材料分类与典型应用

水泥稳定型材料：以水泥为胶结料，与碎石、砂砾等集料按一定比例混合而成。常见的水泥稳定型材料有水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾等。水泥稳定碎石由水泥、级配碎石和水，按一定比例配合，通过搅拌、压实及养护而形成的一种具有较高强度和稳定性的路面基层材料。在实际工程中，水泥稳定碎石因其良好的力学性能，常被用于高等级公路的基层。例如，在某条新建的高速公路项目中，其基层采用了水泥稳定碎石，7天无侧限抗压强度达到了4MPa，28天强度进一步增长，有效保障了路面结构的承载能力。这种材料早期强度高，一般在施工后较短时间内就能达到较高的强度，能够满足施工进度要求；其抗压回弹模量可达1800MPa以上，具有较强的荷载扩散能力，能有效分散路面传来的车辆荷载，减少路面的变形和损坏。但它的抗干缩、温缩性能较弱，在硬化过程中，随着水分的散失，材料会产生干缩裂缝；在温度变化较大时，材料会因热胀冷缩产生温缩裂缝。这些裂缝会影响路面的使用寿命和行车舒适性。

石灰稳定型材料：以石灰为主要胶结料，与土、碎石等集料混合。常见的石灰稳定型材料包括石灰稳定土、石灰稳定碎石等。石灰稳定土是将消石灰粉或生石灰粉掺入各种粉碎或原来松散的土中，经拌合、压实及养护后得到的混合料。石灰稳定土具有一定的强度和稳定性，强度随龄期增长而逐渐提高。而且，其成本相对较低，在一些低交通量道路建设中应用广泛。比如，在一些农村公路建设中，常采用石灰稳定土作为基层材料，既能满足基本的道路使用要求，又能降低建设成本。但石灰稳定型材料的水稳定性较差，在潮湿环境中，水分会使石灰与土的粘结力下降，导致结构强度降低，容易因含水率变化引发结构开裂。因此，它一般仅适用于低交通量道路基层或高等级公路底基层。

粉煤灰稳定型材料：由粉煤灰与石灰或水泥复合作为胶结料，与碎石、砂砾等集料组成。常见的有二灰稳定碎石、二灰稳定砂砾等。二灰稳定碎石是由石灰、粉煤灰和级配碎石按一定比例混合而成。这种材料兼具缓凝性，其凝结硬化过程相对较慢，有利于施工过程中的搅拌、运输和摊铺作业；收缩率较低，能有效减少因收缩产生的裂缝；抗冻性良好，在寒冷地区能保持较好的性能，适合在寒冷多雨地区的高等级公路基层中使用。在东北地区的某条高等级公路建设中，采用了二灰稳定碎石作为基层材料，经过多年的使用，路面状况良好，裂缝较少，充分体现了其良好的抗裂性能和耐久性。不过，粉煤灰稳定型材料早期强度较低，在施工初期需要加强养护，控制养护条件，以确保其强度的正常增长。

（二）共性优势与核心缺陷

优势特性：半刚性基层材料具有高强度、高刚度的特点，能够承受较大的行车荷载，不易产生变形和破坏。其良好的板体性使基层形成一个整体，能更有效地扩散荷载，将路面传来的车辆荷载均匀地传递到路基上，降低沥青面层所承受的弯拉应力，从而延长沥青面层的使用寿命。此外，半刚性基层材料还具有较好的水稳性，在潮湿环境下能保持一定