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需求不确定下道路网络均衡建模与系统优化策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市规模不断扩张，人口和车辆数量急剧增长，城市交通拥堵问题日益严峻，已然成为制约城市可持续发展的关键因素。每逢节假日或早晚高峰时段，各大城市的道路常常陷入瘫痪状态，车辆寸步难行。例如，在国庆长假前一天，“堵车”毫无意外地冲上热搜第一，多地出现严重拥堵，有网友发帖称“9小时还没开出广东省”，城市交通拥堵的严重性可见一斑。

交通拥堵不仅导致出行时间大幅增加，降低了城市的交通效率，进而影响城市经济运行效率；还迫使汽车低速行驶，造成石油等能源的浪费，增加了废气排放，对环境产生负面影响。同时，交通拥堵也降低了居民的生活便捷度，给人们的日常生活带来诸多不便。城市发展需要高效的交通运输，而城市交通的拥堵不仅仅引起时间的浪费和资源的浪费，还直接影响城市居民的健康和生活质量。

在现实中，交通需求具有不确定性。一方面，出行者的出行时间、出行路径和出行方式选择受到多种因素的影响，如天气、突发事件、个人偏好等，使得交通需求难以准确预测；另一方面，城市的发展、土地利用的变化以及政策的调整等也会导致交通需求的动态变化。传统的道路网络设计和规划方式往往基于确定性的交通需求假设，已无法满足城市发展的需要。因此，研究需求不确定环境下的道路网络均衡建模与系统优化具有重要的现实意义。

通过深入探究需求不确定环境下的道路网络均衡建模与系统优化，可以为城市交通规划和管理提供科学依据和有效方法，有助于缓解交通拥堵，提高道路网络的运行效率，降低交通能耗和环境污染，提升城市居民的生活质量，促进城市的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在道路网络均衡建模方面，国外学者起步较早，取得了一系列重要成果。1952年，Wardrop提出了经典的Wardrop均衡原理，为道路网络均衡建模奠定了理论基础。此后，众多学者在此基础上进行了深入研究，不断拓展和完善道路网络均衡模型。例如，Beckmann等将Wardrop均衡原理用数学规划的形式表达出来，建立了用户均衡分配模型；Dafermos对非对称交通网络的均衡模型进行了研究；Sheffi等研究了随机用户均衡模型。国内学者在道路网络均衡建模方面也开展了大量研究工作。王炜等对城市交通网络平衡分析的理论与方法进行了系统研究；杨兆升等提出了一种基于改进遗传算法的交通网络均衡配流模型。

在道路网络系统优化方面，国内外学者从不同角度提出了多种优化方法和策略。国外学者在智能交通系统、交通信号控制、交通需求管理等方面进行了深入研究。例如，美国实施的智能交通系统（ITS），通过先进的信息技术、通信技术和控制技术，实现了交通系统的智能化管理和优化；英国伦敦实施的拥堵收费政策，有效调节了交通流量，缓解了交通拥堵。国内学者结合我国城市交通的实际情况，在道路网络布局优化、公共交通优先发展、交通管理与控制等方面取得了一系列研究成果。例如，陆化普等提出了城市道路网络规划的优化方法；李旭宏等研究了公共交通优先发展的策略和措施。

针对需求不确定环境下的道路网络研究，国外学者在不确定性建模、随机优化方法等方面开展了相关研究。例如，Luo等考虑交通需求的不确定性，建立了随机用户均衡配流模型；DellOrco等提出了一种基于场景的随机规划方法，用于解决需求不确定环境下的交通网络设计问题。国内学者也开始关注这一领域，如高自友等研究了需求不确定条件下的城市交通网络设计问题；周晶等提出了一种基于模糊需求的交通网络均衡模型。

然而，目前的研究仍存在一些不足之处。一方面，在需求不确定环境下，如何更准确地描述交通需求的不确定性，建立更加符合实际的道路网络均衡模型，仍是一个有待深入研究的问题；另一方面，现有研究在道路网络系统优化策略的综合性和可操作性方面还有待加强，如何将多种优化方法和策略有机结合，形成一套完整的道路网络优化体系，需要进一步探索。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：

需求不确定对道路网络均衡的影响分析：深入剖析交通需求不确定的来源和表现形式，分析其对道路网络流量分配、出行时间、用户选择行为等方面的影响，为后续的建模和优化提供理论基础。

需求不确定环境下的道路网络均衡建模：结合交通需求的不确定性特点，运用概率论、数理统计、运筹学等理论和方法，建立不确定交通需求环境下的道路网络均衡模型，准确描述道路网络中各路段的流量、速度、费用等之间的关系，以及用户在不确定环境下的出行决策行为。

道路网络系统优化策略研究：以所建的道路网络均衡模型为基础，从交通信号控制、交通需求管理、道路网络布局优化等多个方面入手，研究提高道路网络运行效率的优化策略，通过优化系统参数，实现道路网络的均衡和高效运行。

实例验证与分析：选取具体的城市道路网络作