发动机电子控制系统的检测诊断总.pptVIP

①一位数故障代码的显示方法万用表指针在0V～5V间连续摆动的次数即为故障代码。若有两个以上故障代码，则显示完第1个故障代码后间隔3s，再显示第2个故障代码。②二位数故障代码的显示方法a.万用表指针在0V-5V间摆动。万用表指针第1次连续摆动的次数为故障代码的十位数码，相隔2s后的第2次连续摆动的次数为个位数码。若有两个以上故障代码，则在显示完一个故障代码后，万用表指针要间隔较长的时间(4s左右)再显示下一个故障代码(如丰田皇冠3.0轿车便可采用这种方法)。第29页，共79页，星期日，2025年，2月5日b.万用表指针在0V～2.5V和2.5V～5V两个区域内摆动万用表指针在2.5V～5V间摆动的次数为十位数码，而指针在0V～2.5V间摆动的次数为个位数码。如有两个以上故障代码，则万用表指针在显示完一个故障代码后停歇较长时间，再显示下一故障代码。以万用表指针指示5V电压的次数表示十位数码，指示2.5V电压的次数表示个位数码。如有两个以上故障代码，则在两个故障代码之间以万用表指针较长时间指示2.5V电压的方法来加以区分。第30页，共79页，星期日，2025年，2月5日③三位数故障代码的显示方法万用表指针在0V～5V间摆动的次数为各位数的数码，在1个故障代码中各位数之间间隔2s,两个故障代码之间则间隔4s。例如，故障代码“116”的显示方式为:万用表指针由0V向5V摆动l次，停歇2s，再摆动1次，又停歇2s，随后再摆动6次。如福特轿车采用此法。第31页，共79页，星期日，2025年，2月5日利用发光二极管显示故障代码有些汽车上用一个或多个发光二极管来显示故障代码，这些发光二极管一般装在ECU上，有的装在故障检测插座上，也有的是用自制带330Ω电阻的发光二极管跨接在故障检测插座上。①采用1个发光二极管显示故障代码采用1个发光二极管显示故障代码时，其显示方式与利用发动机故障指示灯显示故障代码的方式相同(如本田HONDA和ACURA轿车等)②采用2个发光二极管显示故障代码采用2个发光二极管显示故障代码时，一般使用两种不同颜色的发光二极管。红色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的十位数码，绿色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的个位数，如日产千里马和公爵王等轿车即采用这种方式。第32页，共79页，星期日，2025年，2月5日③采用4个发光二极管显示故障代码。采用4个发光二极管显示故障代码时,4个发光二极管点亮时从左到右分别代表“8”、“4”、“2”和“1”4个数字，4个发光二极管不亮时均代表数字“0”。在读取故障代码时，将亮的发光二极管所代表的数字相加，即得所显示的故障代码，本田HONDA轿车等采用这种方法。利用车上的仪表板显示屏以数字形式显示故障代码。在许多高级轿车(如凯迪拉克等)上，利用仪表板显示屏直接以数字形式显示故障代码。第33页，共79页，星期日，2025年，2月5日（三）发动机微机控制系统的仪器检测诊断发动机微机控制系统的仪器检测诊断，根据仪器的检测功能不同可以有多种检测诊断方法。目前，在发动机微机控制系统的检测诊断中常用的仪器检测诊断方法有：发动机微机控制系统的仪器读取故障代码检测诊断、发动机微机控制系统的万用表检测诊断、发动机微机控制系统数据流检测诊断和发动机微机控制系统波形分析。下面分别介绍利用上述发动机微机控制系统仪器检测诊断和二级维护附加作业项目确定的方法。第34页，共79页，星期日，2025年，2月5日故障代码的仪器检测诊断现代汽车发动机微机控制系统的控制电路上都设有专用的故障检测插座，通过线路与ECU相连接。只要将汽车制造厂家提供的该车型专用的微机故障检测仪或通用型的微机故障检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座相连接，然后打开点火开关（ON），根据微机故障检测仪的操作说明就可以很方便地从微机故障检测仪的显示屏上读出所有存储在ECU中的故障代码。查阅该车型的维修手册，就可以知道相关故障代码所表示的故障内容和可能的故障原因。从而可以有效地确定车辆二级维护的附加作业项目。第35页，共79页，星期日，2025年，2月5日(1)故障代码读取仪器发动机微机控制系统故障代码的读取仪器可以分为专用微机故障检测仪和通用型微机故障检测仪两大类。专用微机故障检测仪是汽车制造厂家专门为其所生产的车辆设计制造的检测仪器，仅使用于某种车型，对其他车型却无法检测，但是专用型微机故障检测仪对于相对应的车辆而言检测功能强大，比较多地使用于专修企业和特约维修企业通用型微机故障检测仪则是一种微机故障检测仪通过更换不同的软件和检测插头，可以对多种车型微机控制系统进行检测诊断的仪器，适用范围广泛第36页，共79页，星期日，2025年，2月5日但是与专用型微机故障检测