10微专题：跨海大桥.docxVIP

2018年12月9日，欧洲第五大悬索桥(桥梁结构无需桥墩)——挪威哈罗格兰德大桥正式通车。该桥由中国企业承建，绝大部分构件在中国生产，再运至挪威组装。如图示意哈罗格兰德大桥及周边地形。据此完成1～3题。

1．对隆巴肯峡湾沿线的欧洲国际公路影响最大的自然灾害是()

A．冰川泥石流 B．崩塌

C．洪涝 D．水土流失

2．哈罗格兰德大桥采用悬索结构主要是由于所在区域()

A．潮流复杂 B．基岩松软

C．风力较强 D．水深较深

3．建桥构件在中国生产后再运至挪威组装，主要是为了()

A．减轻生态破坏 B．缩减施工时间

C．优化产业结构 D．节省运输费用

解析第1题，由图可知，隆巴肯峡湾沿线地势起伏较大，因此该段公路最应预防的自然灾害为崩塌，而洪涝灾害主要发生于地势平坦地区，因此在此处发生的可能性不大。该区域位于北极圈以内，纬度较高，气温较低，冰川不易融化，因此发生冰川泥石流和水土流失的可能性不大。第2题，由于该区域水深较深，若修建桥墩，则修建成本较高，因此哈罗格兰德大桥采用悬索结构。第3题，建桥构件在中国生产后再运至挪威组装，可利用中国的生产技术与产业基础，从而缩减施工时间。

答案1．B2．D3．B

2016年3月5日第十二届全国人民代表大会第四次会议上，国务院提出“十三五规划”将建设北京到台湾省间的高铁，而台海通道是一项连接大陆与台湾省的工程设想。早在1998年，两岸学者进行可行性探讨、预测和论证后，提出了北线、中线、南线的台海通道三方案，有不少专家提出了桥梁、隧道结合的方式。读图回答4～5题。

4．专家认为三方案中北线较优，原因最可能是北线()

A．线路较短 B．洋流较弱

C．台风较少 D．气温较高

解析读图，专家认为三方案中北线较优，原因最可能是北线线路较短。建设海底隧道，洋流、台风、气温主要影响海面区域，不是主要影响因素。

答案A

5．与桥梁相比，隧道的优势在于()

A．建设成本低、难度小

B．受地震等灾害影响较小

C．便于旅客欣赏风景

D．受台风暴雨天气影响小

解析与桥梁相比，隧道的优势在于位于海底，受台风暴雨天气影响小；建设成本较高、难度较大；受地震等灾害影响较大；在隧道中，不便于旅客欣赏风景。

答案D

（2017年海南卷，15-16）2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案（图4）。据此完成6～7题。

6．推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是

A．降低建设成本B．保护海洋生物

C．避免破坏景观D．利于海空交通

7．桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于

A．提高通行速度B．降低施工难度

C．保持水流畅通D．保护萨尔特岛生物

答案6．D7．D

解析6．工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根机场，西段采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。

7．桥隧结合处未利用沙尔特岛，而是新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对沙尔特岛生态环境的影响，有利于保护沙尔特岛生物。

(2019·永州模拟)英法海底隧道，随着岩层的起伏，隧道呈平坦的“W”形。海底隧道还专门设计了一种运送汽车的列车，称“乐谢拖”(LeShuttle)。读英法海底隧道剖面示意图，完成8～9题。

8．据图推测，英法海底隧道呈平坦的“W”形的原因可能是()

A．“W”形利于隧道通风，减少污染

B．火车利用地形滑行，节约能源

C．所在岩层抗渗性好，易于掘进

D．有效防止海水倒灌，保证安全

9．设计“乐谢拖”(LeShuttle)的目的可能是()

①节省运输能源②减少废气排放③增加运输灵活性

④提高运输安全性

A．①②③ B．①③④

C．①②④ D．②③④

答案8．C9．C

解析第9题，由图中可以看到海底隧道是沿同一岩层修建的，主要考虑该岩层抗渗性好。第10题，“乐谢拖”为专门运送汽车的列车，不利于增加运输灵活性。

东海大桥始于上海南汇，终于洋山深水港，全长32．5公里。是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图回答10—12题。

10．东海大桥采用“S型”设计，设计思路主要考虑的因素是（??）

A．海啸B．赤潮

C．潮汐D．寒潮

11．来往于东海大桥上的车辆主要是（??）

A．集装箱卡车B．公交大客车

C．水产冷藏车D．旅游大巴车

12．东海大桥P处水面与桥面距离40米，其目的是（??）

A．降低施工成本B．缓和海浪冲击

C．减轻台风影响D．保证通航顺畅

答案10．C11．A12．D

解析10．?