QDSJ196 五菱宏光miniEV电驱桥拆解分析报告-2025.pdfVIP

NO.196

五菱宏光mini电驱桥拆解报告

五菱宏光miniEV从整体布局角度看，选择电驱桥为整车动力输出，

整体桥结构后置后驱，电机安装在桥上，位于簧下，电机控制器放

置在车身后地板下方。电机、电控为自然风冷，电控安装在车身支

架上，三相线与电机控制信号线由簧下连接至簧上控制器。总体看

来成本较低、结构简单，追求经济性而牺牲了部分性能。

Miniev整体底盘布局图

一、电机部分

五菱宏光miniEV驱动电机类型为永磁同步电机，外壳为自然风冷

散热形式，生产商为“双林汽车”、“方正电机”。以双林电机为

例，铭牌参数为：额定电压为96V，额定功率13千瓦，额定扭矩25

牛米，最高转速为7500rpm，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛米。

这种风冷电动机结构基本上与很多老年代步车、低速四轮车或是电

动三轮车的电机结构类似，壳体工艺为冷挤压壳体＋压铸壳体，通

过螺栓连接在一起，便于装配和维修。

电机详细参数如下表：

名称：双林永磁同步电机

型号TZ155X020相数3

额定电压：96V峰值转速7500

持续功率13kW峰值功率20kW

持续扭矩25Nm峰值转矩85Nm

冷却方式自然冷却工作制S9

防护等级IP67绝缘等级H

旋变Φ37-4对极旋变固定方式M4法兰螺栓

前轴承型号人本6206Z铁封后轴承型号人本TM6205YA-RS

电机分段2x46.5斜极磁钢分布8极/v形布置

动平衡方式7mm铝板打孔去重转子追溯转子端板二维码

电机转子分两段斜极，每段46.5mm（可能存在±0.5mm测量误

差），铁芯总长93mm，前后设置有平衡端板，采用去重法，钻头

去重，转子平衡端板上打刻有二维码，便于生产追溯。

端板固定方式采用转子压环，通过过盈压装在轴上，防止转子铁芯

轴向窜动。转子表面没有采取防锈措施，应该考虑成本问题，样机

拆开后转子表面有不同程度的锈蚀痕迹。

磁钢为V型布置，磁钢用量较多，有优化空间，8极，磁钢固定方式

采用涂胶。定转子冲片均为高速冲叠铆工艺。

转子铁芯表面有二维码，存储生产相关信息；转子内孔为双键槽结

构，与轴配合；转子内孔有记号槽，便于区分冲片方向。

电机前后端盖均选择铝合金压铸工艺，前端盖轴承位做了镶钢套处

理，重量0.96kg（含轴承重量）；电机前端盖预留三个螺栓安装孔，

该安装孔用于与后桥减速箱法兰面连接，应该出于成本考虑，电机

轴密封取消油封结构，改为静密封，在电机前端盖止口处增加O型

圈。前端盖预留防水透气阀安装位置，保证IP67防水等级，同时在

电机工作时能有效平衡内外大气压、进行一部分热交换。电机前轴

承采用人本6206Z铁封形式。

电机后端盖整体感觉较为厚实，有减重优化的空间，也是采用压铸

工艺，材料为ADC12，整体感觉壁厚较厚，重量1.1kg，可能考虑

电机放置簧下，内外侧增加加强筋结构，保证后端盖与后桥辅助支

撑点连接强度。

接线盒内部预留较多安装孔，是旋变和接线板安装点，旋变定子固

定使用冲压钢板压板形式，以压装旋变定子铁芯的方式装在后盖上，

三相线由三相线孔向上弯折到接线板进行转接，最后由三相线向上

引出电机壳体，靠防水格兰头锁紧。后端盖轴承型号为人本

TM6205YA-RS，波垫预紧。

电机定子散热壳体为