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2025年铁路车务试题及答案

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（）。

A.两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师）

B.前方站（列车调度员）

C.后方站（列车调度员）

D.车辆乘务员（随车机械师）

答案：A

解析：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机及时通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），以便各方及时掌握情况并采取相应措施，保障行车安全和后续调度安排。

2.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。

A.30

B.40

C.45

D.50

答案：B

解析：空线牵引运行速度限制在40km/h是基于安全考虑，此速度能让司机有足够时间应对突发情况，保证调车作业的安全进行。

3.车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔，连续发出（）列车。

A.1列

B.2列

C.3列

D.4列

答案：B

解析：在车站一切电话中断的特殊情况下，双线区间正方向按规定时间间隔连续发出2列车，这是为了在通信中断时仍能维持一定的运输秩序，同时确保列车运行安全。

4.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于（）状态。

A.关闭

B.开放

C.半开半闭

D.不确定

答案：A

解析：信号机故障时置于关闭状态，是为了避免错误显示误导司机，保障列车运行安全，防止列车冒进等危险情况发生。

5.（）是指在不影响邻线列车运行及调车作业的条件下，在到发线、调车线等线路上进行的调车。

A.解体调车

B.编组调车

C.摘挂调车

D.其他调车

答案：D

解析：其他调车的定义就是在不影响邻线列车运行及调车作业的条件下，在到发线、调车线等线路上进行的调车，解体、编组、摘挂调车都有其特定的作业方式和目的。

6.列车编组计划是全路的（）计划。

A.车流组织

B.列车运行

C.调车作业

D.车站作业

答案：A

解析：列车编组计划主要是对车流进行组织，规定了货物列车的编组内容、去向等，是全路车流组织的重要依据，而列车运行计划侧重于列车的运行时刻安排等。

7.（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

A.正线

B.到发线

C.调车线

D.牵出线

答案：A

解析：正线的定义就是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，到发线主要用于列车的到达和出发，调车线用于调车作业，牵出线是进行调车作业的辅助线路。

8.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

A.15

B.20

C.25

D.30

答案：B

解析：引导接车时列车速度不超过20km/h，这样能保证列车在引导信号的指引下安全进站，司机有足够时间应对可能出现的突发情况。

9.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间（）。

A.空闲

B.有车

C.设备良好

D.人员到位

答案：A

解析：办理闭塞的前提是确认区间空闲，只有区间空闲才能保证后续列车安全进入区间，避免列车冲突等事故。

10.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开（））。

A.桥梁、隧道

B.车站

C.弯道

D.坡道

答案：A

解析：列车发生火灾、爆炸时，停车地点避开桥梁、隧道是因为这些地点空间相对封闭，不利于救援和疏散，且火灾、爆炸可能对桥梁、隧道结构造成严重破坏。

11.调车作业中，推进车辆连挂时，要显示（）信号。

A.连挂

B.推进

C.减速

D.停车

答案：A

解析：推进车辆连挂时显示连挂信号，让司机明确作业目的，准确完成连挂作业，推进信号主要用于表示车辆推进运行，减速和停车信号有其特定的使用场景。

12.（）是指为保证行车安全，通过技术方法或设备使道岔、进路和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又相互制约的关系。

A.联锁

B.闭塞

C.信号

D.进路

答案：A

解析：联锁的定义就是为保证行车安全，使道岔、进路和信号机之间建立相互联系和制约的关系，闭塞是为了保证区间行车安全的一种技术手段，信号是传递行车指令的设备，进路是列车或调车车列运行的路径。

13.遇（）等情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

A.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时

B.发出挂有由区间返回后部补机的列车时

C.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时

D.以上都是

答案：D

解析：当基本闭塞设备故障、发出挂有由区间返回后部补机的列车、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车等情况出现时，为保证行车安全，都需要停止使用基本闭塞法，