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2025年第二季度，我在地铁3号线信号系统升级项目中负责仪表联锁逻辑分析工作。通过对全线15个车站的联锁系统进行逐项排查，发现朝阳站至国贸站区间的进路信号机与轨道电路之间存在逻辑冲突问题，具体表现为当X102信号机显示绿灯时，对应的102DG轨道电路仍显示占用状态，这种异常情况在高峰时段（7:309:00）出现频率高达87%。

在实际操作中，我们发现这一问题的根源在于联锁逻辑程序中的时间参数设置不当。通过调取历史运行数据，我们发现当列车以80km/h速度通过该区间时，轨道电路的继电器释放时间需要2.3秒，而联锁程序中设定的释放时间仅为1.8秒，导致系统误判轨道占用状态。

针对这一问题，我们采取了三步解决方案：在3月15日的夜间维护窗口（23:30次日5:30）内，对朝阳站联锁机柜内的PLC程序进行了修改，将轨道电路释放时间参数从1.8秒调整为2.5秒；在信号继电器回路中增加了0.5秒的延时继电器，作为硬件层面的双重保障；在联锁系统的监控软件中增设了实时报警功能，当轨道电路状态与信号机显示不一致时，系统会自动向控制中心发送报警信息。

经过为期两周的测试验证，该方案取得了显著效果。在4月1日至4月15日的运行统计中，朝阳站至国贸站区间的信号系统故障率从原来的87%下降至0%，列车准点率提升了3.2个百分点，达到了98.7%。同时，该解决方案的硬件改造成本控制在￥15,000元以内，远低于最初预估的￥50,000元预算。

总的来看，下一阶段的重点是将这一解决方案推广到全线其他14个车站。我计划在5月份分三批实施：第一批（5月1日5月7日）完成东直门、三元桥、亮马桥三个站的改造；第二批（5月8日5月14日）完成农业展览馆、团结湖、呼家楼等六个站的改造；第三批（5月15日5月21日）完成剩余五个站的改造。每个车站的改造时间都安排在夜间维护窗口内，确保不影响正常运营。

同时，我会在6月初组织一次全线联锁逻辑的专项培训，邀请各站信号值班员参加，重点讲解新系统的操作要点和应急处置流程。培训结束后，将进行实操考核，考核合格者方可上岗。

这次改造的经验也提醒我们，在今后的信号系统升级项目中，必须将联锁逻辑的时间参数测试作为关键环节，建议在项目验收标准中增加轨道电路释放时间误差不得超过0.2秒的硬性指标。

地铁3号线信号系统升级项目组

2025年4月20日