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洞桩法地铁车站施工：地层变形与结构受力特性的深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市人口数量持续增长，交通拥堵问题愈发严重。地铁作为一种大运量、高效率、节能环保的城市轨道交通方式，在缓解城市交通压力、提升居民出行便利性方面发挥着关键作用。近年来，中国的地铁建设取得了举世瞩目的成就，截至2023年底，中国的地铁运营里程占全球的比重达到48.60%，已然成为全球地铁运营线路里程最长的国家，众多城市积极规划和建设地铁线路，地铁网络日益完善。

在地铁建设中，车站作为重要的节点工程，其施工方法的选择至关重要。洞桩法（PBA法）作为一种将传统地面框架结构施工方法与暗挖法有机结合的施工技术，在地铁车站建设中得到了广泛应用。洞桩法的原理是在地面不具备基坑围护结构施工条件时，于地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支撑体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体并施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久结构体系。

洞桩法具有诸多显著优势。在非强透水地层中，它能将有水地层的施工转变为无水、少水地层施工，避免因长期降水导致费用增加和地表沉降，有利于保护地下水资源并降低施工措施费。在水位线以上地层的导洞内施工钻孔桩，利用“排桩效应”对两侧土体的支挡作用，可减少流沙、地下水带来的施工安全隐患。以桩作支护，安全稳妥，有利于控制地表沉降量，避免了中洞法、CD、CRD、双侧壁导坑法等因多次开挖造成地面沉降量过大的缺陷以及对初期支护刚度的弱化。与其他大跨暗挖工艺相比，洞桩法的临时工程量相对较少，结构受力条件较好，相对经济合理。此外，该方法对结构层数限制少，适用范围广，引起的地面沉降变形相对较小，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利，特别适合距桩基和高层建筑物很近的地下工程施工，边桩可起到隔离桩的作用，从而保护构筑物安全。在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，能加快施工进度。

尽管洞桩法有诸多优点，但在施工过程中不可避免地会对周围地层产生影响。施工过程中的土体开挖、钻孔桩施工、临时支撑的设置与拆除等作业，均会改变地层原有的应力状态和结构，导致地层产生变形，如沉降、隆起、水平位移等。这些地层变形可能会对周边建筑物、地下管线等造成损害，影响其正常使用和安全，甚至可能引发地质灾害。因此，深入研究地铁车站洞桩法施工对地层的影响具有重要的现实意义。

从工程安全角度来看，准确掌握洞桩法施工对地层的影响规律，有助于在施工前制定科学合理的施工方案和应急预案，采取有效的控制措施，减小地层变形，确保施工过程中周边环境的安全稳定，保障地铁车站工程的顺利进行。从城市可持续发展角度而言，合理控制地铁施工对地层的影响，能减少对周边既有建筑物和地下设施的破坏，降低工程建设对城市环境的负面影响，有利于城市的可持续发展。此外，对洞桩法施工地层影响的研究成果，还能为类似工程提供有益的参考和借鉴，推动地铁施工技术的不断进步和完善。

1.2国内外研究现状

国外对于地铁施工引起地层变形的研究起步较早，在理论分析、数值模拟和现场监测等方面都取得了一系列成果。在理论分析方面，Peck于1969年提出了经典的Peck公式，该公式基于大量的工程实践数据，通过经验方法建立了地表沉降与隧道开挖之间的关系，能够对盾构法施工引起的地表沉降进行初步估算，在很长一段时间内被广泛应用于隧道施工地表沉降预测。随后，众多学者在此基础上进行了改进和完善，如考虑土体的非线性特性、隧道埋深、施工方法等因素对沉降的影响。在数值模拟方面，有限元法、有限差分法等数值分析方法在地铁施工对地层影响的研究中得到了广泛应用。例如，Cundall和Strack提出的离散单元法（DEM），能够较好地模拟土体的颗粒特性和大变形问题，为研究复杂地质条件下地铁施工对地层的影响提供了有力工具。随着计算机技术的飞速发展，数值模拟软件也不断更新和完善，如ANSYS、FLAC、MIDAS/GTS等，这些软件能够更加真实地模拟地铁施工过程中地层的力学响应和变形规律，为工程设计和施工提供了重要的参考依据。在现场监测方面，国外发达国家普遍建立了完善的监测体系，通过高精度的监测仪器对地铁施工过程中的地层变形、土体应力、地下水位等参数进行实时监测，并根据监测数据及时调整施工方案，确保施工安全和周围环境的稳定。例如，日本在地铁施工中采用了先进的自动化监测技术，能够实现对地层变形的24小时不间断监测，并通过数据分析和预警系统及时发现潜在的安全隐患。然而，针对洞桩法这一特定施工方法对地层影响的研究，国外相对较少。这主要是因为洞桩法在国外地铁建设中的应用不如国内广泛，其