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2025年大学《铁道工程-铁路桥梁与隧道工程》考试备考题库及答案解析

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一、选择题

1.铁路桥梁设计中，通常将桥跨结构分为主要结构、次要结构和附属结构，以下哪项属于次要结构？（）

A.桥梁墩台

B.桥面铺装

C.桥梁伸缩缝

D.桥梁排水系统

答案：C

解析：桥梁的主要结构是承受荷载并传递荷载的核心部分，如桥跨结构、墩台等。附属结构是为保证桥梁正常使用而设置的部分，如排水系统、栏杆等。次要结构则是指相对次要的组成部分，桥面铺装属于直接承受车辆荷载的部分，通常归为主要结构。桥梁伸缩缝主要用于调节桥跨结构温度变化引起的伸缩，属于保证桥梁使用功能的次要结构。桥梁墩台是承受桥跨结构荷载并将荷载传递给地基的关键部分，属于主要结构。

2.铁路隧道施工中，采用新奥法（NATM）施工时，初期支护的主要目的是？（）

A.完成隧道主体结构

B.防止围岩变形和失稳

C.提高隧道施工效率

D.减少隧道施工成本

答案：B

解析：新奥法（NATM）是一种以监控量测为基础，利用围岩自身承载能力的隧道施工方法。初期支护是新奥法施工的重要环节，其主要目的是及时支护围岩，防止围岩变形和失稳，为隧道主体结构的施工创造安全条件。初期支护通常采用喷射混凝土、锚杆和钢架等组合形式，形成临时的支护体系。

3.铁路桥梁支座的主要功能是？（）

A.承受桥跨结构的自重

B.将桥跨结构的荷载传递给墩台

C.调节桥跨结构的温度变化

D.防止桥跨结构沉降

答案：B

解析：铁路桥梁支座是连接桥跨结构与墩台的部件，其主要功能是将桥跨结构的荷载（包括自重、车辆荷载、温度变化引起的内力等）按照设计要求传递给墩台。支座还能调节桥跨结构因温度变化、混凝土收缩徐变等因素引起的位移，保证桥梁的正常使用。承受自重是桥跨结构本身的功能，调节温度变化和防止沉降也是支座的部分功能，但主要功能是将荷载传递给墩台。

4.铁路隧道衬砌混凝土浇筑时，为保证施工质量，通常采用？（）

A.分层浇筑

B.整体浇筑

C.分段浇筑

D.以上都是

答案：D

解析：铁路隧道衬砌混凝土浇筑时，为保证施工质量和结构整体性，通常采用分层、分段、分层分段相结合的方法进行浇筑。分层浇筑有利于混凝土的密实和均匀，分段浇筑便于施工组织和管理，而分层分段结合则综合考虑了施工便利性和结构受力要求。因此，以上三种方法在实际施工中可能会根据具体情况采用。

5.铁路桥梁的桥面纵坡通常设置在？（）

A.0.5%以下

B.1%至3%

C.3%至5%

D.5%以上

答案：B

解析：铁路桥梁的桥面纵坡是为了保证排水和行车安全而设置的，通常设置在1%至3%的范围内。过小的纵坡不利于排水，容易造成桥面积水；过大的纵坡则会影响行车平稳性和舒适性。因此，1%至3%的纵坡范围是比较合理的。

6.铁路隧道开挖过程中，超前支护的主要作用是？（）

A.提高隧道开挖速度

B.防止开挖工作面围岩失稳

C.减少隧道开挖成本

D.增加隧道断面尺寸

答案：B

解析：铁路隧道开挖过程中，特别是遇到软弱围岩或不良地质条件时，超前支护（如超前锚杆、超前小导管等）的主要作用是预先对开挖工作面围岩进行加固，防止其在开挖过程中失稳，为后续的隧道主体施工创造安全条件。超前支护属于一种预支护措施，其目的是提高围岩的稳定性。

7.铁路桥梁结构疲劳破坏的主要原因是？（）

A.恒定荷载作用

B.荷载的循环作用

C.温度变化

D.混凝土收缩

答案：B

解析：铁路桥梁结构疲劳破坏是指结构在循环荷载作用下，由于应力或应变超过材料的疲劳极限而导致的局部或整体破坏。铁路桥梁承受车辆荷载、温度变化、混凝土收缩等引起的循环应力或应变，其中荷载的循环作用是导致桥梁结构疲劳破坏的主要原因。恒定荷载作用、温度变化和混凝土收缩等虽然也会对桥梁结构产生不利影响，但不是疲劳破坏的主要原因。

8.铁路隧道通风系统的主要目的是？（）

A.提高隧道施工效率

B.保证隧道内空气质量和人员安全

C.减少隧道施工成本

D.增加隧道断面尺寸

答案：B

解析：铁路隧道通风系统的主要目的是保证隧道内空气流通，排出隧道内因列车运行、人员活动、机械设备等产生的有害气体、粉尘和热量，提供满足人员健康和安全的空气环境。通风系统对于保证隧道内行车安全、减少运营维护成本等方面也具有重要意义。提高施工效率、减少施工成本和增加断面尺寸与通风系统的直接目的不符。

9.铁路桥梁上部结构中，梁式桥的主要承重结构是？（）

A.桥墩

B.桥台

C.桥梁梁体

D.桥面铺装

答案：C

解析：梁式桥是一种以梁作为主要承重结构的桥梁形式，其荷载主要通过梁体传递到桥墩和桥台。桥梁墩台是承受梁体荷载并将