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高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工工法
中铁十九局集团
闵树梁曲久彬刁金昌张兴春刘旭峰
1、序言
中铁十九局集团第一工程在京沪高速铁路天津特大桥施工中,依据客运专线桥面防水体系设计文件及施工技术要求,采取喷涂聚脲防水材料进行防水体系施工,针对这项新工艺和新材料,我们经过数次技术论证和方案比较,突破中国铁路桥梁混凝土桥面聚脲防水层施工现有模式,经过采取抛丸机进行基面处理、选择环氧类底涂、两次喷涂(纯)聚脲材料等综合施工工艺完成了京沪高速铁路天津特大桥防水体系施工。该项喷涂聚脲防水层施工技术在中国铁建总企业组织工法关键技术评审会上经过教授组判定,判定结果认定该技术取得了很好经济和社会效益,对同类工程含有借鉴意义,该结果达成中国优异水平。将此项施工技术进行总结,经整理形成工法。
2、工法特点
2.1经过抛丸提前暴露桥面混凝土缺点,同时达成梁面迎水面宏观纹理和微观纹理要求,使之适合多种防水涂装、铺装工艺。
2.2经过环氧类底涂来粘结混凝土基层和聚脲涂层,而且利用底涂良好渗透力能够封闭混凝土基层水分、气孔和修正基层表面微小缺点,降低聚脲涂层喷涂后出现针孔现象。
2.3经过两次喷涂(纯)聚脲防水涂料,根本去除防水层针孔现象,确保防水层使用质量。
2.4经过在聚脲防水涂料暴露部位表面喷涂脂肪族聚氨酯面层,起到耐磨、装饰、防变色、防紫外线老化、防粉化,防护聚脲防水层作用。
2.5采取本综合施工工艺含有技术可靠、经济合理、操作简便,劳动强度低、施工安全可靠、工后污染小、对环境影响较小等优点。
2.6喷涂聚脲防水层使用年限符合和无砟结构相同寿命(使用年限60年)要求,因为其高寿命特点避免了数次反复喷涂、修补,符合节能要求。
3、适用范围
本工艺适适用于高速铁路及客运专线桥梁混凝土桥面防水体系施工。
4、工艺原理
4.1采取抛丸暴露桥面混凝土缺点,同时达成梁面迎水面宏观纹理和微观纹理要求,降低桥对多种防水涂装、铺装工艺影响。
4.2采取底涂来粘结混凝土基层和聚脲涂层,利用其良好渗透力封闭混凝土基层水分、气孔和修正基层表面微小缺点,降低聚脲涂层喷涂后出现针孔现象,同时能够确保混凝土基层及聚脲涂层有很好粘结作用。
4.3采取(纯)聚脲防水涂料两次喷涂,第一次薄涂,可充足暴露缺点及孔洞,使用专用慢反应聚脲进行修补及堵漏,根本去除防水层因混凝土梁面缺点及孔洞引发针孔现象,确保防水层使用质量。
4.4京沪高速铁路要求防水层使用60年以上,因为聚脲防水涂料含有易老化、易变色缺点,所以采取抗老化、抗腐蚀等性能很好脂肪族聚氨酯面层喷涂在聚脲防水涂料暴露部位表面,处理聚脲防水涂料易老化、易变色缺点。
5、施工工艺步骤及操作关键点
5.1施工工艺步骤
见图5.1-1《施工工艺步骤图》
施工准备
施工准备
基面处理
验收
修补
不合格
底涂
验收
修补
不合格
喷涂聚脲防水涂料(两遍)
验收
修补
不合格
施工脂肪族聚氨酯面层
验收、施工结束
合格
合格
合格
图5.1-1施工工艺步骤图
5.2施工操作关键点
5.2.1基面处理施工及修补
1、试抛:经过试抛来确定抛丸机丸料规格、走行速度和丸料流量。
2、抛丸吸尘器中搜集杂质和灰尘需集中处理,不得随意倾倒。
3、抛丸粗糙度要达成有效创面大于95%,粗糙度SP3--SP4。
4、抛丸处理不到区域,使用角磨机处理,应注意不得产生打磨划痕,打磨完成后注意搜集灰尘,确保梁面干燥清洁。
5、基面清洁:利用吸尘器将梁端凹台处灰尘和杂物清理洁净。
6、缺点修补处理:利用刮板、刮刀对残余孔洞、凹坑补填环氧修补材料。
7、(基层处理剂)底涂施工
底涂是涂装在混凝土表面,起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲和基层附着力一个涂层材料。底涂是用来粘结混凝土基层和聚脲涂层,应有良好渗透力能够封闭混凝土基层水分、气孔和修正基层表面微小缺点;同时能够和混凝土基层及聚脲涂层有很好粘结作用。
利用短毛滚刷、细齿大刮板、除泡滚涂刷无溶剂环氧型底涂。要求涂刷均匀,无漏涂和显著缺点。
基层处理完成并检验合格后,进行第一遍底涂施工。采取低粘度专用底涂料辊涂或刷涂(细部),不漏涂、不堆积。
基层缺点检验和修补:
检验:第一遍底涂干燥后(约4小时),基层仍存在洞眼、针孔处眼观会比平整处颜色发暗黑。
对洞眼处进行修补,必需仔细检验,做到无洞眼、针孔。
如有必需进行第二遍底涂施工。
在缺点修补完成并干燥后进行第二遍底涂施工,大面辊涂,细部刷涂。
二次底涂完成后,进行仔细质量检验,关键仍然是洞眼,如有用修补腻子赌严,合格并验收方可进行喷涂施工。
5.2.2喷涂(纯)聚脲弹性防水涂料
喷涂过程是控制材料成膜质量关键,不仅要求使用良好成熟喷涂设备,更关键是施工人员对多种材料熟知及了解。要抓好过程控制,聚脲施工喷涂轻易修复难,一旦返工
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