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2025年大学《航空航天工程-飞行器控制原理》考试参考题库及答案解析

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一、选择题

1.飞行器控制系统中最基本的反馈类型是（）

A.前馈控制

B.反馈控制

C.混合控制

D.开环控制

答案：B

解析：反馈控制是飞行器控制系统中应用最广泛的基本反馈类型，通过测量输出信号与参考信号的偏差来进行校正，使系统稳定并跟踪指令。前馈控制主要用于补偿可预测的干扰，混合控制是前馈和反馈的结合，开环控制则没有反馈机制，精度和稳定性较差。

2.涡轮风扇发动机的推力控制主要依靠调节（）

A.可调静子叶片角度

B.轴向间隙

C.涡轮导叶角度

D.燃油流量

答案：D

解析：燃油流量是涡轮风扇发动机推力控制的主要手段，通过调节供油量来改变发动机产生的推力。可调静子叶片角度主要用于调节气流方向和提高效率，轴向间隙是发动机结构参数，涡轮导叶角度主要用于调节热力循环，但不是主要的推力调节手段。

3.飞行器姿态控制系统通常采用（）

A.恒定增益控制器

B.比例控制器

C.比例-微分控制器

D.比例-积分-微分控制器

答案：D

解析：飞行器姿态控制系统需要高精度和高稳定性，比例-积分-微分（PID）控制器能够提供较好的控制效果，通过比例项、积分项和微分项的组合来消除稳态误差、提高响应速度和减少超调。恒定增益控制器和比例控制器控制效果有限，比例-微分控制器在某些情况下也能使用，但PID控制器更全面。

4.飞行器增稳系统的目的是（）

A.提高飞行器的机动性能

B.增加飞行器的重量

C.减少飞行器的振动

D.确保飞行器的稳定飞行

答案：D

解析：飞行器增稳系统的核心目的是确保飞行器在飞行过程中的稳定性，防止出现不期望的姿态变化或振荡。提高机动性能是飞行控制系统的一部分，但不是增稳系统的主要目标。增加重量和减少振动都不是增稳系统的直接目的，虽然稳定的飞行可以间接减少振动。

5.飞行器自动驾驶仪中的传感器主要用于（）

A.产生控制信号

B.测量飞行状态参数

C.放大信号

D.存储程序

答案：B

解析：飞行器自动驾驶仪中的传感器是获取飞行器当前状态信息的关键部件，主要用于测量飞行器的位置、速度、姿态等飞行状态参数。这些测量数据是后续控制决策的基础。产生控制信号是控制器的作用，放大信号和存储程序是辅助功能。

6.飞行器控制律设计中，增益scheduled控制器的主要作用是（）

A.增加系统的阻尼

B.改变系统的自然频率

C.提高系统的带宽

D.使系统特性随飞行状态变化

答案：D

解析：增益scheduled控制器的设计目的是根据飞行状态（如速度、高度等）的变化来调整控制器的增益，从而使控制器的性能在不同的飞行条件下都能保持最优。增加阻尼、改变自然频率和提高带宽都是增益scheduled控制器可能实现的效果，但其主要作用是使系统特性适应不同的飞行状态。

7.飞行器控制系统中，鲁棒控制技术的应用主要是为了（）

A.提高系统的响应速度

B.增强系统对不确定性的抵抗能力

C.减少系统的稳态误差

D.增加系统的复杂性

答案：B

解析：鲁棒控制技术的主要目标是设计控制器，使其在系统参数存在不确定性或外部干扰的情况下仍能保持良好的性能和稳定性。增强系统对不确定性的抵抗能力是鲁棒控制的核心思想。提高响应速度、减少稳态误差和增加复杂性都不是鲁棒控制的主要目的。

8.飞行器飞行控制律中的配平是指（）

A.使飞行器处于平衡状态

B.调整控制面以抵消干扰

C.增加飞行器的升力

D.减少飞行器的阻力

答案：B

解析：飞行控制律中的配平是指通过调整控制面（如副翼、升降舵等）来抵消气动力干扰或重力干扰，使飞行器在不施加控制输入的情况下能够保持特定的飞行状态（如水平直线飞行）。使飞行器处于平衡状态是配平的结果，而不是配平的定义。增加升力和减少阻力是飞行器气动设计的目标，与配平无关。

9.飞行器控制系统中的自适应控制主要解决的问题是（）

A.系统参数变化

B.外部干扰

C.控制器设计复杂度

D.系统稳定性

答案：A

解析：自适应控制技术的主要目的是使控制器能够根据系统参数的变化或环境的变化自动调整其参数或结构，以保持系统的性能。系统参数变化是自适应控制需要解决的主要问题。外部干扰和系统稳定性是自适应控制需要应对的挑战，但不是其核心解决的问题。控制器设计复杂度是设计过程中的考虑因素，与自适应控制本身解决的问题无关。

10.飞行器飞行控制系统中的故障检测与隔离技术主要用于（）

A.预防系统故障

B.减少系统故障影响

C.快速修复系统故障

D.提高系统可靠性

答案：B

解析：飞行器飞行控制系统中的故障检测与隔