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2025年大学《轨道交通电气与控制-列车牵引控制系统》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门:________姓名:________考场号:________考生号:________

一、选择题

1.列车牵引控制系统中,用于调节列车速度的装置是()

A.牵引电机

B.受电弓

C.制动系统

D.速度调节器

答案:D

解析:速度调节器是列车牵引控制系统的核心部件,通过接收列车运行指令和速度传感器信号,调节牵引力或制动力,从而精确控制列车速度。牵引电机是产生牵引力的执行元件,受电弓是提供电能的装置,制动系统主要用于列车减速和停车。

2.下列哪种传感器常用于检测列车运行速度?()

A.温度传感器

B.压力传感器

C.速度传感器

D.光电传感器

答案:C

解析:速度传感器是列车运行控制系统中必不可少的部件,用于实时检测列车当前速度,并将信号反馈给控制系统,以便进行速度调节。温度传感器用于监测设备温度,压力传感器用于监测气路压力,光电传感器用于检测轨道或线路状态。

3.列车牵引控制系统中,采用闭环控制的主要目的是()

A.提高系统响应速度

B.增强系统稳定性

C.降低系统功耗

D.扩大系统适用范围

答案:B

解析:闭环控制系统通过将实际输出与期望输出进行比较,并根据误差进行调整,能够有效抑制干扰和误差,提高系统稳定性。开环控制系统缺乏反馈机制,稳定性较差。

4.下列哪种控制策略不属于列车牵引控制?()

A.比例控制

B.积分控制

C.微分控制

D.预测控制

答案:D

解析:比例控制(P)、积分控制(I)和微分控制(PID)是经典的控制策略,广泛应用于列车牵引控制系统。预测控制虽然也是一种先进控制策略,但通常用于更复杂的系统,如自动驾驶系统,而非基本的牵引控制。

5.列车牵引控制系统中,用于限制最大牵引力的装置是()

A.牵引变流器

B.限流器

C.速度调节器

D.牵引逆变器

答案:B

解析:限流器是用于限制电路中电流的装置,在列车牵引控制系统中,它用于限制最大牵引力,防止电机过载或线路过流。牵引变流器和牵引逆变器是功率变换装置,速度调节器是控制核心,它们本身不直接限制牵引力。

6.列车制动控制系统中,常用哪种控制方式?()

A.开环控制

B.闭环控制

C.模糊控制

D.神经控制

答案:B

解析:列车制动控制系统对安全性要求极高,必须采用闭环控制,通过实时监测列车速度和制动效果,进行精确调节,确保制动平稳和安全。开环控制无法保证制动效果,模糊控制和神经控制虽然先进,但在制动系统中应用较少。

7.列车牵引控制系统中,采用冗余设计的目的是()

A.提高系统可靠性

B.降低系统成本

C.增加系统功能

D.扩大系统容量

答案:A

解析:冗余设计通过增加备用系统或部件,当主系统或部件发生故障时,备用系统可以立即接管,从而提高系统可靠性,保证列车安全运行。降低成本、增加功能和扩大容量都不是冗余设计的主要目的。

8.列车牵引控制系统中,常用的通信协议是()

A.CAN

B.Ethernet

C.RS485

D.USB

答案:A

解析:CAN(ControllerAreaNetwork)总线是列车控制系统中最常用的通信协议,具有高可靠性、抗干扰能力强等特点,适用于多节点、实时通信的环境。Ethernet、RS485和USB等协议在列车控制系统中应用较少。

9.列车牵引控制系统中,用于监测电机温度的装置是()

A.电流传感器

B.电压传感器

C.温度传感器

D.频率传感器

答案:C

解析:温度传感器是用于监测电机温度的重要装置,可以防止电机过热损坏,保障列车安全运行。电流传感器用于监测电机电流,电压传感器用于监测电机电压,频率传感器用于监测电机转速。

10.列车牵引控制系统中,采用分级控制的主要目的是()

A.提高控制精度

B.简化控制系统

C.增强系统适应性

D.降低系统复杂度

答案:B

解析:分级控制通过将控制任务分解为多个层次,每个层次负责不同的控制任务,可以简化控制系统,降低设计和维护难度。虽然分级控制也能提高系统适应性和一定程度的控制精度,但其主要目的是简化系统。

11.列车牵引控制系统中,用于将直流电转换为交流电的装置是()

A.牵引变流器

B.逆变器

C.整流器

D.转换器

答案:B

解析:逆变器是列车牵引控制系统中将直流电转换为交流电的装置,为牵引电机提供所需的交流电源。牵引变流器通常指将交流电转换为直流电的装置,整流器也是将交流电转换为直流电,但转换器含义过于宽泛。

12.列车制动控制系统中,用于提供制动力的是()

A.牵引电机

B.制动单元

C.受电弓

D.速度调节器

答案:B

解析:制动单元是列车制动控制系统中的执行机

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