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2025年监理工程师《案例分析(交通工程)》考试真题及答案

【背景资料】

某双向六车道山岭高速公路隧道，左线长3580m，右线长3615m，最大埋深约480m，穿越Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，局部为Ⅲ级。隧道采用分离式双洞，净距30m，设计时速100km/h，建筑限界净宽14.0m、净高5.0m。

施工图设计采用新奥法施工，复合式衬砌：初期支护为喷射混凝土+锚杆+钢筋网+钢拱架，二次衬砌为C35防水钢筋混凝土，厚度50cm。防水板为1.5mm厚EVA，无纺布400g/m2。

施工过程中发生以下事件：

事件1：YK22+380～YK22+420段为Ⅴ级围岩，岩体破碎，地下水呈淋雨状。施工单位按设计图纸施工至掌子面后，监理在例行巡查发现：

（1）掌子面左侧拱腰出现宽5mm、长3m的纵向裂缝，局部有掉块；

（2）喷射混凝土表面有0.4MPa回弹，平整度差；

（3）钢拱架间距实测1.2m，设计1.0m；

（4）系统锚杆长度3.0m，设计3.5m，且注浆饱满度不足80%。

事件2：为赶工期，项目部拟将二次衬砌滞后距离由设计80m缩短至40m，并拟采用C30混凝土替代C35。

事件3：隧道贯通前，右线进口端发现局部侵限：K21+980断面拱顶右侧超挖22cm，左侧欠挖8cm，设计净高5.0m，实测4.85m。

【问题】

1.针对事件1，监理工程师应签发何种指令？说明理由，并给出整改措施。

2.事件2中，监理应如何处置？列出依据及程序。

3.事件3侵限段应如何处置？给出两种可行方案并进行技术经济比较。

4.根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660—2021），列出该隧道施工阶段监理应执行的六项关键工序旁站清单，并说明旁站要点。

【答案】

1.应签发《工程暂停令》（暂停掌子面掘进及该段初期支护作业）。

理由：掌子面已出现明显围岩失稳征兆（纵向裂缝、掉块），且支护多项指标偏离设计，继续掘进易引发塌方。

整改措施：

（1）立即封闭掌子面，采用喷射混凝土临时封闭厚≥10cm，必要时挂设钢筋网；

（2）补打φ25中空注浆锚杆，长度3.5m，间距1.0m×1.0m，梅花形布置，注浆饱满度≥90%；

（3）拆除间距超限的钢拱架，按设计间距1.0m重新架设，拱脚锁脚锚杆φ25，L=4.0m，每处2根；

（4）对裂缝段采用径向注浆加固，注浆材料为超细水泥浆，水灰比0.8:1，注浆压力0.5～1.0MPa；

（5）增设I16临时仰拱，缩短台阶长度至3m，尽快封闭成环；

（6）加强监测：周边收敛、拱顶下沉测点间距由10m加密至5m，观测频率1次/d，稳定后1次/3d。

2.监理应：

（1）下达《监理通知单》，禁止擅自改变衬砌混凝土强度等级及滞后距离；

（2）要求项目部于24h内提交设计变更申请，并附结构验算书；

（3）依据《公路隧道施工技术规范》9.3.4条，二次衬砌滞后距离Ⅴ级围岩不得小于70m，且混凝土强度等级不得低于C35；

（4）组织业主、设计、施工、监理四方现场会，若项目部坚持变更，须由原设计单位出具正式变更图纸，并重新进行衬砌结构受力验算，满足100年设计使用年限耐久性指标；

（5）在正式变更文件未下达前，监理应拒绝在相应检验批上签字，若项目部强行施工，总监可签发《工程暂停令》并报告交通运输主管部门。

3.处置方案：

方案A：局部凿除+挂网喷射混凝土回填。

（1）对超挖22cm部位凿毛、清洗，挂设φ8钢筋网@20cm×20cm，采用C30喷射混凝土分层回填至设计轮廓，厚度22cm；

（2）欠挖8cm采用静态破碎剂+风镐修整，确保平整度≤1cm/1m；

（3）全断面补喷至设计厚度，打设φ25锚杆，长度2.5m，间距1.0m×1.0m；

（4）施工周期约5d，直接费用约3.2万元。

方案B：拱顶注浆+钢套拱加固。

（1）沿侵限段环向布置I18钢套拱，间距0.5m，与初支间用钢板楔紧；

（2）采用C35微膨胀混凝土灌注钢套拱与围岩间隙，厚度15cm；

（3）注浆加固围岩，注浆量按0.8t/m控制；

（4）施工周期约7d，直接费用约5.7万元。

技术经济比较：方案A作业简单、工期短、对行车限界影响小，但耐久性依赖喷射混凝土；方案B整体刚度大，长期安全性高，但造价高、空间占用多。经综合比选，侵限范围仅4m，且位于Ⅳ级围岩，推荐采用方案A。

4.关键工序旁站清单：

（1）超前地质预报（TSP、地质雷达）——核查预报方法、测线布置、数据采集与解译；

（2）超前支护（