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2025年大学《智慧交通-车路协同技术》考试备考题库及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.车路协同系统中，车辆与基础设施之间信息交互的主要方式是（）

A.无线电广播

B.专用短程通信

C.卫星导航

D.有线电缆

答案：B

解析：专用短程通信是车路协同系统中车辆与基础设施之间进行高效、可靠信息交互的主要技术手段，能够实现车辆与道路基础设施之间双向通信。无线电广播和卫星导航主要用于单向信息发布或定位，有线电缆则限制了部署灵活性。车路协同强调的是车辆与道路环境的实时信息交互，专用短程通信技术最符合这一需求。

2.智能交通系统中，用于车辆定位的主要技术是（）

A.激光雷达

B.全球导航卫星系统

C.摄像头视觉识别

D.车辆自备惯性导航

答案：B

解析：全球导航卫星系统通过提供高精度的三维位置信息，是智能交通系统中车辆定位的核心技术。激光雷达主要用于环境感知和障碍物探测，摄像头视觉识别主要用于交通标志识别和车道线检测，车辆自备惯性导航虽然能提供短时定位，但会随时间累积误差，需要与其他定位技术融合使用。车路协同系统依赖精确的车辆定位信息实现车辆与基础设施的协同控制。

3.车路协同系统中，V2X通信的主要数据传输内容不包括（）

A.车辆速度信息

B.道路交通信号状态

C.车辆行驶轨迹

D.车辆故障代码

答案：D

解析：车路协同系统中的V2X通信主要传输与交通安全和效率相关的实时信息，包括车辆速度、道路交通信号状态、车辆行驶轨迹等。车辆故障代码属于车辆自诊断信息，不属于车路协同系统需要传输的数据范畴。车路协同强调的是车辆与外部环境的交互，而非车辆内部的故障诊断。

4.智能交通系统中，用于检测车辆是否偏离车道的辅助驾驶功能是（）

A.自适应巡航

B.自由流控

C.车道偏离预警

D.障碍物自动避让

答案：C

解析：车道偏离预警系统通过摄像头或传感器监测车辆与车道线的相对位置，当车辆无意识偏离车道时发出警告，是智能交通系统中常见的辅助驾驶功能。自适应巡航控制车辆与前车的距离，自由流控是指交通信号智能调控，障碍物自动避让则针对前方突然出现的危险。车路协同系统可以增强车道偏离预警的准确性，但车道偏离预警本身是车辆端的辅助驾驶功能。

5.车路协同系统中，用于实现多车辆间协同通信的拓扑结构是（）

A.星型拓扑

B.总线型拓扑

C.网状拓扑

D.树型拓扑

答案：C

解析：车路协同系统中，车辆之间需要实现多对多的信息交互，网状拓扑结构最适合这种需求，能够保证任意车辆都能与其他车辆建立通信连接。星型拓扑中心节点负担过重，总线型拓扑存在单点故障风险，树型拓扑存在通信延迟问题。车路协同强调车辆群体的协同效应，网状拓扑最能实现这种需求。

6.智能交通系统中，用于实时监测交通流量的传感器是（）

A.红外传感器

B.磁感应线圈

C.微波雷达

D.激光扫描仪

答案：B

解析：磁感应线圈是目前智能交通系统中应用最广泛的交通流量监测传感器，能够长期稳定地检测车辆通过情况。红外传感器主要用于人体检测，微波雷达适用于远距离测距，激光扫描仪主要用于高精度三维环境建模。车路协同系统需要准确的交通流量数据作为决策依据，磁感应线圈是最可靠的数据来源之一。

7.车路协同系统中，支持车辆与行人之间通信的技术是（）

A.车联网通信

B.无线局域网

C.蓝牙通信

D.专用短程通信

答案：C

解析：车路协同系统中，由于行人通常距离车辆较近，且移动速度慢，蓝牙通信技术最适合实现车辆与行人之间的短距离通信。车联网通信和专用短程通信主要用于车辆与基础设施之间的长距离通信，无线局域网带宽高但传输距离有限，不适合车辆与行人这种动态近距离交互场景。车路协同系统需要覆盖所有交通参与者，包括行人和非机动车。

8.智能交通系统中，用于提高交通信号配时效率的技术是（）

A.感应线圈控制

B.模拟信号控制

C.自适应信号控制

D.人工手动控制

答案：C

解析：自适应信号控制技术能够根据实时交通流量动态调整信号配时方案，是目前提高交通信号配时效率的主流技术。感应线圈控制是传统技术，模拟信号控制已经基本淘汰，人工手动控制效率低且无法应对突发交通状况。车路协同系统可以提供更准确的实时交通数据，使自适应信号控制技术效果更佳。

9.车路协同系统中，用于实现车辆与高精度地图数据同步的技术是（）

A.卫星导航差分

B.车载传感器融合

C.基础设施广播

D.无线局域网定位

答案：A

解析：卫星导航差分技术通过地面基站修正卫星导航定位误差，能够为车辆提供厘米级的高精度位置信息，是实现车辆与高精度地图数据同步的关键技术。车载传感器融合主要用于弥补卫星导航的局限性