《船舶管理轮机专业一类》_第一章 船舶概述.pptVIP

*****2、散装货物三、船舶稳性的基本概念(三)影响船舶初稳性的主要因素船舶装载粮食、矿砂、煤炭等散装货物时,有时因货源不足而未装满船舱,或者已装满货物的船舱因受船舶在航行中的摇荡运动的影响,散货出现下沉,使船舱上部留出了一定的空间。总之,只要货舱不满,在船舶横倾或横摇时,散货就会向倾斜一侧移动,使船舶重心发生横向位移,相当于产生了一个附加的横倾力矩,从而产生与自由液面类似的影响,使船舶稳性降低当船舶回倾时,散货却不能全部回复到原来的状态,而使船舶处于有一定倾角的新的平衡状态。如果船舶多次出现上述情况,就会产生一个很大的横倾角,使稳性不断减小,甚至造成船舶倾覆。所以散装货物对船舶稳性的影响较自由液面更严重。减小散货对船舶稳性影响的措施:(1)对大宗散货船,特别是甲板驳船的稳性有更高要求;(2)专用散货船货舱结构,设置有翼舱,可减小散货移动距离;(3)在装运散货时,散货舱应平舱,散货表面可装袋装货物;(4)在舱内设置纵向隔板;(5)限制散货船的载货量,杜绝超载。1、降低船舶重心三、船舶稳性的基本概念(四)改善船舶稳性的措施船舶重心位置的高低对稳性起决定性作用,重心越低,船舶静稳性力臂(回复力臂)GZ值越大。装卸货时,保持船舶平衡;开航前,绑扎可能移动的物品,避免货物移动(货物移动会产生很大的横倾角。船舶横倾角越大,对稳性的影响越大。船舶具有初始倾斜角是许多船舶发生倾覆事故最重要的原因)。2、船舶尽量不产生初始倾斜角3、减少自由液面对稳性的影响对装载液体货物的船舶,油舱及压载舱应装满或抽净;燃油、淡水尽可能对称地逐舱使用;液体舱的舱壁应保证水密,避免舱壁破损后使液体流入其他舱室而产生横倾。拖船的拖钩应尽量布置得低些,以减小拖索横倾牵力矩,提高拖船的稳性。客船应避免旅客集中在一舷。4、减少横倾外力矩船舶在大风浪中应避免横浪航行,根据当时的环境条件,改变航向或航速,或改变航向的同时改变航速,避免谐摇,减小船舶横摇角。船在回转调头时,应采取低速、小舵角缓慢转弯,尽量避免采用大舵角。船舶回转时如果横倾角较大,不能急回舵,更不能反向操舵,5、航行中避免产生过大的横倾角1、空气阻力四、船舶阻力对船舶航行的影响(一)船舶阻力的分类民用船舶的空气阻力很小,通常仅占总阻力的2%~4%。水阻力分为主体阻力和附体阻力两个部分。(1)主体阻力：又称基本阻力,是新出坞的裸船体(不包括附体)在平静水面航行时水对船体产生的阻力。按阻力的本质又可分为摩擦阻力、旋涡阻力和兴波阻力。(2)附体阻力：由舵、螺旋桨、舭龙骨、轴包架等附体所引起的阻力;附体通常占船体体积很小,产生的阻力只占总阻力的3%~10%。2、水阻力船舶阻力是指船舶航行时,作用于船体上阻止船舶运动的力,主要包括空气阻力和水阻力,航行于山区中小河流航道的船舶还要考虑由于航道落差而产生的坡降阻力。图1-4船舶阻力分类示意图四、船舶阻力对船舶航行的影响(一)船舶阻力的分类除主体阻力外,其余的如空气阻力、汹涛阻力及附体阻力统称为附加阻力。故船舶总阻力为主体阻力与附加阻力之和。1.摩擦阻力的影响因素四、船舶阻力对船舶航行的影响(二)影响船舶阻力的主要因素(1)船体的浸湿面积。船体湿表面面积越大,摩擦阻力越大。(2)船体表面的弯曲度和粗糙度。船体表面弯曲度越大或粗糙度越大,阻力也就越大。(3)污底船体浸水表面生锈或附生藻类等生物,会使船体表面粗糙程度加大,从而造成阻力的增加。摩擦阻力在船舶总阻力中所占的比例较大,对于低速船可达70%~80%,一般的高速船也占40%左右。该阻力主要与船体浸入水下的形状有关,一般“流线型”旋涡阻力较小,船体碰撞变形后阻力会增加。2.旋涡阻力的影响因素3.兴波阻力的影响因素兴波阻力主要与船速和船长有关,与流体的黏性无关。船速越高,该阻力越大,高速船的兴波阻力可占总阻力的50%~60%。由于首横波和尾横波会产生干扰现象,当首横波移至船尾并呈波峰形式时,它将与尾横波的波谷叠加,从而出现有利干扰,使兴波阻力减少;当首横波波动到船尾以波谷的形式出现时,将会出现不利干扰,使兴波阻力增加。1.浅水航道对阻力的影响四、船舶阻力对船舶航行的影响(三)船舶在限制航道中的阻力又叫浅水效应。船舶在浅水航道航行时,由于河床与船底之间距离很小,水流过流断面很小,船体湿表面周围特别是船底的水流速度增加,使摩擦阻力及旋涡阻力都会增加。此外,由于船底流速增加时,水流压力减少,还会使船舶产生下沉和尾倾(尾部下沉量大于首部下沉量)现象,容易导致船体与河床相撞的海损事故。通常应通过降低主机转速来降低船速或减载通过浅水区。通常把航道宽度与船舶尺度属同一数量级的航道叫狭窄航