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汽车发动机故障诊断题库汇编

前言

汽车发动机作为整车的核心动力源，其结构精密，工况复杂，任何微小的异常都可能引发一系列故障，影响车辆的正常运行甚至行车安全。故障诊断技术是汽车维修领域的核心技能，要求从业者不仅具备扎实的理论基础，更要有丰富的实践经验和清晰的诊断思路。本题库汇编旨在通过一系列典型案例与分析，系统梳理发动机常见故障的现象、成因及诊断方法，为维修技术人员提供一个实用的学习与参考工具，助力提升故障排查的效率与准确性。

一、发动机启动系统故障诊断

（一）故障现象：起动机不运转

故障现象描述：将点火开关旋至启动档（START），起动机无任何动作，发动机不转动。

故障现象分析：

此现象表明起动机未获得工作电流或其本身无法正常工作。可能涉及电源供应、控制电路、起动机本体等多个环节。例如，蓄电池电量耗尽或桩头松动会导致供电不足；启动继电器故障、点火开关启动档接触不良会切断控制信号；起动机电磁开关故障、电枢绕组或励磁绕组断路、电刷磨损过度或卡滞等则直接导致起动机无法运转。

诊断步骤与思路：

1.初步检查：首先观察仪表盘指示灯亮度，若灯光昏暗或不亮，初步判断蓄电池亏电或桩头连接问题。检查蓄电池正负极桩头是否松动、氧化，必要时进行清洁和紧固。

2.电源测试：使用万用表测量蓄电池电压，若电压显著低于标准值（通常为12V左右），需对蓄电池进行充电或更换。

3.控制电路检查：若蓄电池电压正常，短接起动机电磁开关的电源端子与控制端子（注意安全，避免短路）。若起动机运转，则说明故障在控制电路，需进一步检查启动继电器、点火开关启动档位、相关线束连接等。

4.起动机本体检查：若短接电磁开关后起动机仍不运转，则故障可能在起动机内部。需拆解起动机，检查电磁开关、电枢、励磁绕组、电刷及刷架等部件是否存在故障。

（二）故障现象：起动机运转但发动机无法启动

故障现象描述：点火开关旋至启动档，起动机运转有力，带动发动机曲轴转动，但发动机无法成功启动并运转。

故障现象分析：

起动机运转正常说明启动系统的电源和起动机本身无大碍，问题可能出在发动机的“点火、供油、供气”三大要素中的一个或多个环节缺失，或机械配合出现问题。例如，无高压火花、燃油供给中断、进气系统严重漏气或堵塞、正时皮带/链条跳齿导致配气相位错乱、缸压不足等。

诊断步骤与思路：

1.检查点火系统：拆下某一缸火花塞，连接高压线（或点火线圈），将火花塞侧电极可靠搭铁，启动发动机，观察是否有强烈的蓝色火花。若无火花或火花微弱，需检查点火线圈、高压线、火花塞、曲轴位置传感器、点火控制模块等。

2.检查燃油供给系统：

*供油压力检查：连接燃油压力表，测量燃油轨压力是否在规定范围内。若无压力或压力过低，检查燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油泵继电器及相关线路。

*喷油器检查：听诊喷油器在启动时是否有规律的“滴答”声，或使用专用设备检测喷油器的喷射情况及信号。

3.检查进气系统：检查空气滤清器是否严重堵塞；检查进气歧管、真空管是否有明显的破裂或脱落导致漏气；检查节气门是否卡滞无法打开。

4.检查机械部分：若上述系统均未发现明显异常，需考虑机械问题。如检查正时皮带/链条的安装位置是否正确，有无跳齿；测量各缸缸压，判断气门密封性、活塞环密封性等。

二、发动机怠速系统故障诊断

（一）故障现象：发动机怠速过高

故障现象描述：发动机启动后，在无负荷情况下，转速持续高于规定的正常怠速值（通常冷车启动后会有高怠速，热车后应回落至标准值，如800±50r/min左右），且不易调低。

故障现象分析：

怠速过高通常是由于进入气缸的空气量异常增多，或燃油供给量异常增加所致。常见原因包括：节气门体积碳过多导致节气门关闭不严；怠速控制阀（ISC）卡滞、损坏或其控制电路故障；进气系统存在漏气点（如真空管破裂、进气歧管垫片损坏）；空调、动力转向等负荷信号错误地施加；发动机ECU故障或相关传感器（如节气门位置传感器、进气压力传感器）信号失准。

诊断步骤与思路：

1.基本检查：检查节气门拉线是否卡滞，确保节气门能完全回位；检查空调是否在未开启状态下误触发，或动力转向开关是否粘连。

2.读取故障码：连接汽车诊断仪，读取发动机ECU内存储的故障码，重点关注与怠速控制、进气系统、传感器相关的故障码。

3.检查进气系统漏气：目视检查各真空管路、进气歧管垫片是否完好。可采用真空表测量进气歧管真空度，若真空度低于标准且波动大，提示可能存在漏气。也可使用烟雾发生器或丙烷气体法查找漏气点。

4.检查节气门体与怠速控制阀：拆检节气门体，查看是否积碳过多，必要时进行清洗。对怠速控制阀进行动作测试或电路检查，判断其是否工作正常。

5.传感器数据检查：通过诊断仪观察节气门位置传感器、进气压力（或空气流