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2025年国际商务师(高级)案例分析备考题库及答案解析

案例一：国际贸易术语与风险转移争议

2024年3月，中国A公司与德国B公司签订出口合同，约定以CIF汉堡（Incoterms?2020）销售1000吨钢材，货值200万美元，信用证付款。A公司于5月10日将货物装船，取得已装船清洁提单，投保中国人民保险公司（PICC）海洋运输货物保险条款（CIC）的一切险，保险金额220万美元（按发票金额110%投保）。5月15日，载货船舶在北海海域因船员操作失误触礁，导致300吨钢材落入海中灭失，剩余700吨钢材因海水浸泡出现锈蚀。5月20日，B公司收到装船通知，但此时信用证规定的交单期（5月25日前）已临近，A公司因内部单据审核延误，于5月26日才向银行交单。开证行以“交单超期”为由拒付，B公司则以“货物在运输途中受损”为由拒绝提货。

问题：

1.货物在运输途中发生的损失应由哪方承担？说明理由。

2.开证行拒付是否合理？A公司应如何应对？

答案解析：

1.损失承担分析：

根据Incoterms?2020对CIF术语的规定，卖方责任至货物在装运港装上船时转移给买方。本题中，货物于5月10日装船，风险自装船完成时转移至B公司。

-300吨钢材落入海中灭失：属于海上风险导致的实际全损或单独海损。由于A公司已投保一切险（覆盖自然灾害和意外事故造成的全部或部分损失），且保险责任自货物运离起运地仓库时生效（CIF术语下保险需覆盖至目的港），B公司作为保险单合法持有人（CIF术语下保险单随提单转让），可直接向保险公司索赔。

-700吨钢材锈蚀：因海水浸泡属于一切险的承保范围（一切险包含水渍险+一般附加险，海水浸泡导致的锈蚀属于一般附加险中的淡水雨淋险？不，实际应为“淡水雨淋险”针对淡水，海水浸泡属于“水渍险”覆盖的自然灾害或意外事故导致的损失。此处需注意CIC条款中，一切险的责任范围包括“平安险+水渍险+一般附加险”，而水渍险已涵盖因自然灾害或意外事故引起的部分损失。海水浸泡导致的锈蚀属于意外事故（触礁）引发的损失，因此也在一切险范围内，B公司同样可向保险公司索赔。

综上，货物损失风险已转移至B公司，B公司应通过保险索赔弥补损失。

2.开证行拒付合理性及应对：

根据UCP600第14条（单据审核标准），信用证必须规定交单期（通常为提单日后21天内，且不晚于信用证有效期）。本题中，提单日期为5月10日，若信用证规定交单期为提单日后15天（即5月25日前），A公司5月26日交单已超期，开证行拒付符合规则（UCP600第16条c款：银行可拒付超期交单）。

A公司应对措施：

-立即联系B公司，说明交单超期系己方操作失误，请求B公司向开证行申请放弃不符点（UCP600允许开证申请人放弃不符点）。

-若B公司拒绝，A公司需通过其他方式收款（如托收、电汇），或与B公司协商降价处理货物（因货物已受损，B公司可能借此压价）。

-未来需加强内部单据流转管理，明确交单时间节点，避免类似失误。

案例二：国际货物运输中的共同海损认定与保险赔付

2024年6月，中国C公司出口2000箱电子元件至澳大利亚悉尼，采用FOB上海（Incoterms?2020）贸易术语，买方D公司指定承运人E船公司运输。船舶航行至爪哇海时遭遇强台风，为避免船舶倾覆，船长下令将甲板上装载的500箱电子元件抛入海中（该批货物未进行加固，按航运惯例应装于舱内）。随后，船舶因风浪导致主机故障，漂流至附近港口紧急维修，产生额外燃油费5万美元、港口使用费3万美元。经检验，剩余1500箱电子元件中，200箱因海水渗入包装箱出现短路损坏。

问题：

1.哪些损失属于共同海损？哪些属于单独海损？说明理由。

2.若C公司投保了平安险（FPA），保险公司是否需赔付相关损失？

答案解析：

1.共同海损与单独海损区分：

共同海损需满足四个条件：船货面临共同危险；措施有意且合理；牺牲或费用直接特殊；措施有效。

-抛入海中的500箱电子元件：因未按航运惯例装于舱内（甲板货通常需特别约定，否则承运人可免责），且货物未加固，属于托运人（C公司）过错导致的损失，不符合“有意合理措施”的要求，因此不构成共同海损，应认定为单独海损（由货主自行承担）。

-主机故障后的额外燃油费、港口使用费：船舶因台风导致主机故障属于自然灾害引发的共同危险，为继续航行产生的维修费用属于为船货共同安全支付的特殊费用，构成共同海损，应由船方、货方按获救价值比例分摊。

-200箱电子元件短路损坏：因海水渗入属于自然灾害（台风）导致的部分损失。平安险仅赔付“自然灾害造成的全部损失或推定全损”，但根据CIC条款，若运输工具发