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2025年高铁通信系统维护技术考核题库及答案

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.2025版高铁通信系统采用的新型光纤类型为

A.G.652.DB.G.654.EC.G.657.A1D.G.655

答案：B

2.在5G-R网络中，用于实现列车与地面之间“毫秒级”切换的关键技术是

A.CoMPB.SRSC.BWPD.0.1msTTI

答案：A

3.高铁隧道内漏缆驻波比告警门限最新标准值为

A.1.25B.1.35C.1.5D.2.0

答案：B

4.对OTDR曲线进行事件分析时，反射峰后沿出现“负阶跃”最可能的原因是

A.宏弯B.熔接损耗C.光纤裂纹D.连接器脏污

答案：C

5.2025年高铁IP-R网络中，用于实现“微环网”保护的协议是

A.ERPSv2B.MPLS-TPC.SRv6D.FlexE

答案：A

6.在基站BBU+AAU架构中，eCPRI光模块出现“LOS”告警，首先应

A.更换光模块B.清洁光纤头C.复位AAUD.测量光功率

答案：D

7.高铁场景下，对2.1GHz频段进行清频测试，要求带外干扰电平低于

A.?105dBm/100kHzB.?110dBm/100kHzC.?98dBm/100kHzD.?95dBm/100kHz

答案：B

8.对车载CPE进行Ping包测试，若出现“时延台阶”现象，优先排查

A.空口质量B.核心网QoSC.传输QoSD.DNS解析

答案：C

9.高铁通信电源系统采用“钛酸锂”电池的直接优势是

A.能量密度高B.循环次数大C.成本低D.重量轻

答案：B

10.在智能巡检机器人任务脚本中，设置“云台预置位0x1A”代表

A.漏缆夹具检查B.轨旁AP天线检查C.隧道口摄像机检查D.接触网几何参数检查

答案：B

11.当5G-R核心网UPF下沉到沿线车站后，用户面时延可降低约

A.2msB.5msC.8msD.12ms

答案：B

12.高铁通信铁塔垂直度测量，2025年规范要求偏差不超过

A.H/750B.H/1000C.H/1500D.H/2000

答案：D

13.对ODN网络进行“PON光功率预算”时，取定最大插损值为

A.28dBB.32dBC.35dBD.38dB

答案：B

14.在基站网管出现“Celloutofservice”告警，但射频正常，应首先检查

A.传输路由B.小区参数C.GPS时钟D.电源模块

答案：C

15.高铁线路GSM-R退网后，原“组呼”业务由5G-R的哪个功能替代

A.eMBMSB.MCPTTC.VoNRD.URLLC

答案：B

16.对光缆进行“分布式声波监测”时，可探测到的最小应变约为

A.1nεB.10nεC.100nεD.1με

答案：B

17.在IP-R网络中，若BFD报文收包间隔为3.3ms，则链路故障检测时间约为

A.3.3msB.6.6msC.10msD.13.2ms

答案：C

18.高铁场景下，对AAU进行“方位角”校准，允许误差为

A.±3°B.±5°C.±7°D.±10°

答案：A

19.当车载天线增益从14dBi提升到17dBi，理论上接收电平提高

A.1dBB.2dBC.3dBD.4dB

答案：C

20.对蓄电池进行“内阻测试”，2025年标准规定同组电池内阻差值不超过

A.5%B.10%C.15%D.20%

答案：B

21.在5G-R网络切片中，用于承载“列控”业务的SST值为

A.1B.2C.3D.4

答案：A

22.高铁通信机房空调“焓差”控制在

A.2kJ/kgB.4kJ/kgC.6kJ/kgD.8kJ/kg

答案：B

23.对漏缆进行“耦合损耗”测试，选取的基准距离为

A.1mB.2mC.5mD.10m

答案：B

24.在“星地一体”同步场景中，卫星共视法可将