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汽车空调检测与维修关联性试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.汽车空调系统中，用于将高温高压气态制冷剂转换为高温高压液态制冷剂的部件是（）

A.压缩机

B.冷凝器

C.蒸发器

D.膨胀阀

2.检测空调系统制冷剂泄漏时，使用电子检漏仪的最佳环境条件是（）

A.密闭无风环境

B.通风良好的开放环境

C.高温高湿环境

D.低温干燥环境

3.某车辆空调制冷时出风口温度正常，但驾驶舱内有明显霉味，最可能的故障点是（）

A.压缩机电磁离合器打滑

B.蒸发器表面霉菌滋生

C.制冷剂充注过量

D.冷凝器散热不良

4.用压力表组检测空调系统压力时，正常工况下高压侧压力约为（）

A.0.1-0.3MPa

B.0.5-0.8MPa

C.1.2-1.5MPa

D.2.0-2.5MPa

5.电动车空调系统与传统燃油车的主要区别在于（）

A.制冷剂类型不同

B.压缩机驱动方式不同

C.冷凝器位置不同

D.膨胀阀结构不同

6.空调系统运行时，若低压侧压力过高、高压侧压力过低，最可能的故障是（）

A.膨胀阀堵塞

B.压缩机磨损严重

C.冷凝器散热不良

D.制冷剂充注不足

7.检测蒸发器温度传感器时，若传感器电阻值随温度升高而（），说明传感器正常

A.增大

B.减小

C.不变

D.先增后减

8.空调系统抽真空的主要目的是（）

A.排出水分和空气

B.检测系统密封性

C.提高制冷效率

D.降低压缩机负荷

9.某车空调开启后，压缩机电磁离合器不吸合，用万用表检测离合器线圈电压为12V，但离合器不动作，可能的原因是（）

A.压力开关断开

B.线圈断路

C.鼓风机故障

D.制冷剂过多

10.更换空调压缩机后，必须同步更换的部件是（）

A.冷凝器

B.干燥瓶（储液干燥器）

C.膨胀阀

D.蒸发器

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.汽车空调系统中，R134a制冷剂与矿物油兼容（）

2.空调制冷时，蒸发器表面结霜可能是由于温度传感器失效导致压缩机持续工作（）

3.检测空调系统压力时，应在发动机怠速、空调最大制冷模式下进行（）

4.制冷剂泄漏后，只需补充相同类型的制冷剂即可恢复正常（）

5.冷凝器散热不良会导致高压侧压力升高，可能触发压力开关切断压缩机电路（）

6.膨胀阀堵塞会导致低压侧压力过高、蒸发器结霜（）

7.电动车空调压缩机由电机驱动，无需通过皮带与发动机连接（）

8.空调系统抽真空时间不足会导致制冷剂中混入空气，引起制冷效率下降（）

9.鼓风机电阻损坏会导致空调出风口无风，但压缩机仍可能正常工作（）

10.检测空调系统密封性时，充入氮气的压力应高于系统正常工作压力（）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述汽车空调系统“制冷不足”的常见故障原因及对应的检测方法。

2.说明空调系统压力测试中“高压过高、低压过低”的可能故障点，并设计排查流程。

3.分析蒸发器表面结霜的主要原因，如何通过检测判断是膨胀阀故障还是温度传感器故障？

4.传统燃油车与电动车空调系统在压缩机控制逻辑上的差异有哪些？

5.更换空调压缩机后，需进行哪些关键操作以确保系统正常运行？

四、案例分析题（每题15分，共30分）

案例1

某2021款燃油车用户反馈：空调开启后，出风口有冷风但温度偏高（环境温度35℃，出风口温度12℃，正常应为5-8℃）。维修人员初步检查发现：发动机水温正常，鼓风机转速正常，制冷剂无明显泄漏痕迹。

（1）请列出至少5项需要进一步检测的项目；

（2）若使用压力表组检测，高压侧压力为1.8MPa（标准1.2-1.5MPa），低压侧压力为0.4MPa（标准0.15-0.3MPa），分析可能的故障原因；

（3）针对该故障提出维修方案。

案例2

某纯电动车用户反映：空调制冷时，仪表显示“空调系统故障”，压缩机不工作。维修人员检测发现：压缩机控制模块无电源输入，保险丝正常，线路无断路。

（1）说明电动车空调系统的基本组成（与燃油车差异部分）；

（2）分析压缩机控制模块无电源输入的可能原因；

（3）设计从电源供给到压缩机启动的完整检测流程。

答案

一、单项选择题

1.B（冷凝器通过散热将气态制冷剂液化）

2.A（电子检漏仪需避免气流干扰，确保检测精度）