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汽车空调系统检修试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.汽车空调制冷系统中，将气态制冷剂压缩为高温高压气体的部件是：

A.冷凝器

B.压缩机

C.膨胀阀

D.蒸发器

答案：B

2.下列哪项不是空调系统常用的检漏方法？

A.电子检漏仪检测

B.肥皂水涂抹检测

C.红外测温仪检测

D.荧光检漏剂检测

答案：C

3.当空调系统高压侧压力低于标准值，低压侧压力高于标准值时，最可能的故障是：

A.压缩机内部磨损

B.冷凝器散热不良

C.膨胀阀堵塞

D.制冷剂过量

答案：A

4.汽车空调鼓风机不工作的常见原因不包括：

A.鼓风机电阻损坏

B.空调控制模块故障

C.冷凝器风扇继电器熔断

D.鼓风机电机电刷磨损

答案：C

5.R134a制冷剂在标准大气压下的沸点约为：

A.-29.8℃

B.-15.5℃

C.5℃

D.10℃

答案：A

6.空调系统抽真空的主要目的是：

A.提高制冷效率

B.排出系统内的水分和空气

C.检测系统密封性

D.增加制冷剂填充量

答案：B

7.蒸发器表面结霜的主要原因是：

A.制冷剂不足

B.鼓风机转速过高

C.温度传感器失效

D.冷凝器散热过好

答案：C

8.空调压缩机电磁离合器无法吸合时，首先应检查：

A.压缩机内部机械故障

B.离合器线圈电阻

C.制冷剂压力是否正常

D.冷凝器风扇工作状态

答案：C

9.空调系统正常工作时，高压侧管路温度应：

A.明显高于环境温度

B.与环境温度接近

C.低于环境温度

D.周期性变化

答案：A

10.更换空调滤芯时，不需要检查的项目是：

A.滤芯是否堵塞

B.进风口是否有异物

C.鼓风机轴承润滑情况

D.滤芯安装方向是否正确

答案：C

二、判断题（每题2分，共20分。正确打“√”，错误打“×”）

1.空调系统运行时，低压侧管路应呈低温低压气态，高压侧呈高温高压液态。（×）

（注：高压侧气态经冷凝器后变为液态，低压侧液态经膨胀阀后变为气态）

2.制冷剂泄漏会导致压缩机润滑油流失，可能造成压缩机损坏。（√）

3.使用歧管压力表组检测时，应先打开高压手动阀再连接管路。（×）

（正确操作：连接管路后缓慢打开阀门，避免压力冲击）

4.空调系统抽真空时间不足会导致制冷剂中混入空气，造成制冷效果下降。（√）

5.蒸发器温度传感器失效可能导致压缩机持续工作，蒸发器结霜。（√）

6.冷凝器风扇不工作会导致高压侧压力异常升高，可能触发高压保护开关切断压缩机。（√）

7.更换压缩机后不需要更换干燥瓶，只需补充制冷剂即可。（×）

（干燥瓶需同步更换，防止旧干燥瓶吸附的水分进入新系统）

8.空调鼓风机转速调节失效可能是由于鼓风机电阻或调速模块损坏。（√）

9.制冷剂填充量过多会导致高压侧压力过高，制冷效果反而下降。（√）

10.检测空调系统电路时，应在压缩机电磁离合器吸合状态下测量线圈电压。（×）

（应在离合器未吸合时测量控制电路电压，确认信号是否正常）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述汽车空调制冷系统的基本工作流程。

答：制冷系统通过压缩机将低温低压的气态制冷剂（R134a）压缩为高温高压气态，经冷凝器散热后变为中温高压液态；液态制冷剂通过膨胀阀（或节流孔管）节流降压，变为低温低压雾状液态进入蒸发器；在蒸发器中吸收车内热量蒸发为低温低压气态，最后被压缩机吸入完成循环。关键环节包括压缩、冷凝、膨胀、蒸发四个过程。

2.列举空调系统高压侧压力异常升高的可能原因及对应的检修方法。

答：可能原因及检修方法：

（1）冷凝器散热不良：检查冷凝器表面是否有杂物堵塞，风扇是否正常运转，必要时清洁或更换冷凝器；

（2）制冷剂填充过量：使用歧管压力表检测，若压力超过1.8MPa（环境温度30℃时），需释放多余制冷剂；

（3）膨胀阀或节流孔管堵塞：观察蒸发器进出口温差，堵塞时进口温度低、出口温度高，需更换堵塞部件；

（4）压缩机排气阀故障：检测压缩机工作时的排气压力，若停机后高低压侧压力迅速平衡，说明排气阀泄漏，需检修或更换压缩机。

3.某车辆空调出风口温度偏高（环境温度35℃时出风口温度＞10℃），请列出详细的检修步骤。

答：检修步骤如下：

（1）外观检查：查看压缩机传动带是否松弛或断裂，冷凝器、蒸发器表面是否有杂物；

（2）压力检测：连接歧管压力表，正常工况下高压侧应1.3-1.7MPa，低压侧0.15-0.25MPa。若高压低、低压高，可能压缩机磨损；若高低压均低，可能制冷剂不足；若高压过高、低压过低，可能膨胀阀堵塞；

（3）电器检测：用万用表测量压缩机电磁离合器线圈电压（正常12V左右），检查压力开关、温度传感器