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2025年铁路专业常识题库及答案

1.铁路线路中，有砟轨道与无砟轨道的主要区别是什么？

答：有砟轨道以碎石道砟作为道床结构，通过道砟的散粒体特性提供弹性、排水和调整轨道几何形位的功能；无砟轨道采用混凝土或沥青等整体式基础，取消道砟层，具有稳定性高、维修周期长、平顺性好的特点，但初期投资大、修复难度高。二者的核心差异在于道床结构形式及由此带来的维护特性、弹性模量和适用场景的不同（如无砟轨道更适用于高速、大运量线路）。

2.无缝线路的“锁定轨温”指什么？其允许波动范围如何确定？

答：锁定轨温是无缝线路铺设时，将长钢轨焊接并锁定在轨道上的设计轨温，此时钢轨内部应力为零。其允许波动范围需根据线路所在地区的最高、最低轨温计算，一般通过公式：允许最高轨温=锁定轨温+（允许温升），允许最低轨温=锁定轨温-（允许温降）。我国规范中，区间无缝线路的锁定轨温应比中间轨温高5-10℃，且相邻单元轨节的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内各单元轨节的锁定轨温差不超过10℃。

3.道岔的“有害空间”是如何产生的？常见的消除措施有哪些？

答：有害空间是辙叉心轨与翼轨之间的间隙，当车轮通过时，轮缘失去钢轨引导，可能产生撞击或偏移。消除措施包括采用可动心轨辙叉（通过心轨的可动性使车轮在辙叉部分始终有钢轨引导）、设置护轨（限制轮缘运动轨迹，防止脱轨）、优化辙叉结构设计（如合金钢组合辙叉减少间隙量）等，其中可动心轨辙叉是高速线路的主流解决方案。

4.铁路信号机按用途可分为哪几类？进站信号机的显示含义是什么？

答：按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、调车、驼峰、防护、复示等信号机。进站信号机的显示含义：①绿灯：准许列车按规定速度经正线通过车站；②绿黄灯：准许列车经18号及以上道岔侧向通过车站，速度不超过80km/h；③黄灯：准许列车经道岔侧向进入站内，正线停车；④双黄灯：准许列车经道岔侧向进入站内准备停车（非正线）；⑤红灯：禁止列车越过该信号机；⑥月白灯：准许列车在站内调车。

5.CTCS-3级列控系统的核心功能有哪些？与CTCS-2级的主要区别是什么？

答：CTCS-3级（中国列车运行控制系统3级）核心功能包括：基于GSM-R的车地双向通信实现列车运行控制，实时传输列车位置、速度、线路数据；自动提供目标距离模式曲线，实施超速防护；支持列车双向运行；具备设备故障导向安全的冗余设计。与CTCS-2级的主要区别：CTCS-3级采用GSM-R无线通信代替轨道电路作为主要信息传输手段（CTCS-2级以轨道电路+应答器为主），实现了车地信息的双向交互，支持更高密度的列车追踪（最小追踪间隔3分钟），适用于300km/h及以上高速线路。

6.电力机车受电弓的“动态包络线”指什么？其设计需考虑哪些因素？

答：动态包络线是受电弓在运行中因振动、摆动等因素形成的空间运动轨迹范围。设计需考虑：①列车运行速度（速度越高，振动幅度越大）；②接触网的弹性差异（不同跨距、吊弦布置导致接触线高度变化）；③线路曲线半径（曲线段受电弓横向偏移增大）；④受电弓自身的升降弓特性（如最大工作范围、摆动角度限制）。我国规范中，250km/h线路的动态包络线横向最大偏移量为±350mm，350km/h线路为±380mm。

7.动车组转向架的主要组成部分及各自功能是什么？

答：转向架由构架、轮对、轴箱装置、悬挂系统（一系、二系）、驱动装置（牵引电机、齿轮箱）、制动装置（基础制动、防滑器）等组成。构架是承载主体，连接各部件；轮对传递车辆重量和牵引力；轴箱装置支撑轮对并传递载荷；一系悬挂（轴箱弹簧）缓冲轮轨冲击，二系悬挂（空气弹簧）提供车辆平稳性；驱动装置将电机扭矩传递至轮对；制动装置实现车辆减速或停车。

8.铁路货物运输中，“超限货物”的判定标准是什么？按超限程度如何分级？

答：超限货物指装车后，货物任何部位的高度或宽度超过机车车辆限界基本轮廓（即自轨面起高度超过4800mm，或两侧宽度超过3400mm），或超过特定区段装载限界的货物。按超限程度分为：①一级超限：自轨面起高度在1250-3600mm之间，宽度超出基本限界30-100mm；或高度在3600mm以上，宽度超出基本限界30-75mm；②二级超限：超出一级超限但未达到超级超限；③超级超限：超出二级超限标准（如高度1250-3600mm时，宽度超出基本限界100mm以上）。

9.列车运行图中“区间通过能力”的计算方法是什么？影响因素有哪些？

答：区间通过能力（N）计算公式为：N=1440/（I_min+t_oc），其中I_min为最小追踪间隔时间（分钟），t_oc为列车在区间的运行时分（分钟）。影响因素包括：线路平纵断面条件（限制列车运行速度）、信号系统类型（决定追踪间隔，如CTCS-3级最小追踪间