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重载铁路道岔技术重载铁路道岔技术
（第一部分）
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重载道岔研究
内容
1.国外重载道岔技术外重载道岔技术
2.我国重载道岔发展与现状
3.重载道岔现场调研与存在问题
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重载道岔研究
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国外重载道岔技术
1.1美国重载道岔技术—一级铁路
美国的大多数铁路线都以货物运输为主，运行线路超过
14万英里,占据了43%的美国国内城际货运市场。其中，一
级铁路（速度最低的货运铁路）占到美国铁路里程的67%。
美国货运列车平均车速为50英里/小时（80km/h），山
区区4040英里英里//小时小时((6464km/h)km/h)，平原平原5050英里英里//小时小时((8080km/h)km/h)，
最高不超过60英里/小时（96km/h）。
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重载道岔研究
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国外重载道岔技术
1.1
美国重载道岔技术—一级铁路用道岔
美国重载铁路道岔的主要特点可描述如下：
（1）美国重载铁路正线道岔号码有20号、24号，较我
国重载采用的道岔号码大。
（2）美国重载铁路道岔辙叉使用寿命较我国辙叉长，道
岔易损部件寿命见表岔易损部件寿命见表11..11。。
表1-1美国道岔尖轨和辙叉常见问题和使用寿命（TTCI提供）
位置美国道岔的平均使用寿失效状态
命（通过总重）
道岔尖轨4-10亿吨(直向）磨损、掉块
辙叉4-10亿吨磨损、轮轨接触面裂纹4
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重载道岔研究
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国外重载道岔技术
1.1
美国重载道岔技术—一级铁路用道岔
（3）美国的道岔轨下基础绝大多数为有砟道床，轨枕有木枕
和混凝土枕两种材质，木枕占绝大多数。考虑到环保等因素从
90年代开始使用混凝土枕。
（4）混凝土岔枕和铁垫板的连接多采用预埋铁座和e型弹
条条结构型式结构型式，以抵抗列车侧向过岔产生的轮轨横向力以抵抗列车侧向过岔产生的轮轨横向力，保证保证
轨道结构的稳定性。木岔枕和铁垫板的连接一般采用螺旋道钉
固定。
（5）转辙器尖轨多采用普通钢轨+补强板结构，尖轨尖端较
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厚，尖轨跟端为弹性可弯结构。尖轨多为单机多点牵引系统。
重载道岔研究
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国外重载道岔技术
1.1
美国重载道岔技术—一级铁路用道岔
（6）辙叉有可动心和固定型辙叉2种。主要以固定型辙叉
为主，有锰钢组合式、锰钢整铸式、钢轨组合式等。锰钢
组合辙叉占正线使用辙叉数量的90%以上，且绝大部分锰
钢组合辙叉采用3次爆炸硬化技术提高锰钢叉心表面硬度。
并采用了并采用了心轨加宽技术心轨加宽技术。。
锰钢组合辙叉是美国重载道岔的最大亮点，使用寿命
一般为4～10亿吨，TTCI的统计数据为5.6亿吨。远超过国
内的锰钢辙叉和各种型式的合金钢组合辙叉。
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