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厦门海沧沉箱18#~19#泊位A型沉箱

大型沉箱出运

施工组织设计

技术负责人：技术负责人：

批准日期：编制日期：

单位主管：单位主管：

审批单位：编制单位：

审核者：编制人：

厦门海沧港区18#~19#泊位

1.工程概况

1.1工程基本情况

厦门海沧港区18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式结构，沉箱均

为同一重量2832t。，现计划在漳州预制厂预制，采用气囊出运上浮船坞，再安排拖运到厦门海沧18#~19#泊位施工现场进行安装。

本方案重点是对该工程沉箱预制完成后的出运、上船、等工艺进

行了较为详细的介绍。

1.2沉箱基本资料

本工程沉箱A型合计44件：A型沉箱尺寸：长×宽×高=18.13m

×16.95m×20m。单件重量2832t.

数量：共44件

2.沉箱陆上出运施工工艺

2.1基本概况：

本施工组织方案是为厦门海沧港区18#～19#泊位沉箱出运方案，该工程大型预制沉箱共有44件，全部为A型沉箱，重达2832t。

根据本工程沉箱的外形尺寸、重量的特点，拟采用我局已成熟的气囊出运工艺进行横移、纵移和上船的操作。横移、纵移路线满足要

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求，平移小车通道进行改造，即暂时性回填砂并振冲密实，以满足沉

箱由底模上直接采用气囊横移至纵移通道,再直接纵移至出运码头前沿。

采用超高压气囊进行长距离移运2832t级大型构件，我厂为确保出运成功，结合预制厂前期出运大型沉箱的实际情况，依据起重设备的性能及现场作业条件，制定出本方案。

2.2施工总平面布置说明

2.2.1场地平整及现场条件

本工程沉箱预制及出运设在漳州开发区预制厂内，面积约10000m2，其中约3200m2的下挖式预制作业线，专用于沉箱预制。该作业线中部设一条宽度为24米的纵向出运通道，纵深大约为380m，两边分别为1号线预制区和2号线预制区，其底标高为+7.0m，出运码头前沿标高为+6.0m，码头前沿向内有90米长、斜率为1：90的斜坡段，满足了出运的要求。出运通道基础底层抛填60cm手摆块石，块石间缝隙采用5～40mm碎石及粗砂级配后填充，用18t震动锤夯实，夯实后无下沉及起棱线，表层再用碎石、石粉、水泥搅拌辗压，形成20cm厚的稳定层。场地按要求平整密实，平整度达到±2cm，无露石或尖状物，避免剌破气囊。在平路转斜坡交接处设圆角位，以便气囊运行中圆滑过渡。原小车出运通道基础250米强夯加固，地基承载力达到200Kpa；码头前沿，沉箱支垫临时枕木范围24×16米场地浇注了40cm厚C35砼。

2.2.2现场布置

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1)依据沉箱规格尺寸及出运要求，下挖式作业线内及码头前沿线分别设置出运沉箱的牵引、溜尾地牛及机具，以满足沉箱横移、纵移及上船等要求。详见附图2.1：2832t预制构件平面布置图。

2)考虑前期预制的沉箱因潮汐和船机影响，将无法出运，导致沉箱堆放占用预制场地，或占用施工通道，直接、间接影响了预制的施工进度和效率，暂拟将沉箱停放出运通道，确保预制场地的流畅及正常施工。

2.2.3相关计算

（1）地牛受力计算

已知：地牛L=3m，B=3m，H=2.5m，砼g=2.4t/m3，最大拉力T=79t，安全系数K=2

卷扬机与地牛钢丝绳夹角为：30°摩擦力F=μT=0.5×79t=39.5t（无板栅锚锭摩擦系数μ=土0.5）

地牛的稳定性验算：KT1≤G+F

故：2×79×sin30°≤G+39.5×cos30°

计算得出：G≥44.79t（本方案G=LBH×g=54t满足最小值）

（2）小车轨道回填砂量

已知双轨式轨道L=150×2=300m，B=1.2m，H=1.06m则双轨需要回填砂量为Σ砂=300×1.2×1.06=381.6m3

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工种

每班人数（人）

主要工作

安全员

1

负责作业点的警戒线设置，作业过程中的不

安全隐患检查，及时向指挥或上级汇报。

总指挥

1

负责现场总体指挥工作，确保无误。

副指挥

1

协助现场指挥工作，发现问题马上向总指挥

汇报。

操机手

4

听从指挥指令，按正确信号操作卷扬机。

机械工

2

操纵空压机、装载机，检查、保养机械设备。

充放