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轨道交通供电系统高级维修工综合考核办法

一、单选题（每题2分，共20题）

1.轨道交通供电系统中，接触网导线接头处温度过高，可能的原因是（）。

A.接头接触不良

B.导线截面过小

C.环境温度过高

D.以上都是

2.以下哪种设备不属于轨道交通牵引供电系统的主要组成部分？（）

A.牵引变电所

B.AT所

C.轨道电路

D.电力电缆

3.电力变压器在运行中发出异常的“嗡嗡”声，可能的原因是（）。

A.铁芯松动

B.绕组匝间短路

C.散热不良

D.以上都是

4.下列哪项是地铁直流牵引供电系统常见的电压等级？（）

A.1.5kV

B.3kV

C.25kV

D.50kV

5.接触网导线磨耗超标的主要原因不包括（）。

A.运行列车冲击

B.导线材质老化

C.雨雪天气腐蚀

D.接触线张力不当

6.以下哪种故障会导致AT所馈线电流异常增大？（）

A.接触网短路

B.负载电阻过大

C.电力电缆绝缘破损

D.以上都是

7.轨道交通电力电缆的绝缘材料中，常用的是（）。

A.聚氯乙烯（PVC）

B.交联聚乙烯（XLPE）

C.橡胶

D.以上都是

8.电力变压器油位异常下降，可能的原因是（）。

A.油泄漏

B.运行中油分蒸发

C.油泵故障

D.以上都是

9.牵引供电系统中的“AT供电方式”指的是（）。

A.直接供电

B.间接供电

C.自动调节供电

D.以上都不是

10.接触网检修中，导线弛度超限的主要危害是（）。

A.接触不良

B.线夹松动

C.列车磨耗加剧

D.以上都是

二、多选题（每题3分，共10题）

1.影响轨道交通接触网导线拉力的因素包括（）。

A.导线截面

B.运行温度

C.气候条件

D.列车重量

2.牵引变电所的主要设备有（）。

A.主变压器

B.断路器

C.避雷器

D.电流互感器

3.电力电缆绝缘破损的常见原因包括（）。

A.机械外力损伤

B.绝缘老化

C.静电感应

D.化学腐蚀

4.接触网悬挂系统的主要组成部分有（）。

A.导线

B.承力索

C.饲电线

D.悬挂零件

5.电力变压器运行中异常发热的原因可能是（）。

A.短路故障

B.绕组匝间接触不良

C.散热器堵塞

D.铁芯过载

6.轨道交通供电系统中的保护装置包括（）。

A.过流保护

B.欠压保护

C.接地保护

D.过温保护

7.接触网导线磨耗过快的可能原因是（）。

A.运行速度过快

B.导线材质低劣

C.风沙天气

D.线夹安装不当

8.AT供电方式的优势包括（）。

A.降低接触网损耗

B.提高供电可靠性

C.减少对钢轨的供电

D.增加系统复杂性

9.电力电缆终端头制作的要求包括（）。

A.密封良好

B.接地可靠

C.机械强度高

D.绝缘距离合理

10.轨道交通供电系统常见的事故隐患有（）。

A.接触网绝缘子闪络

B.电缆接头过热

C.变压器油质劣化

D.保护装置误动

三、判断题（每题1分，共20题）

1.接触网导线弛度越大，列车运行时的磨耗越小。（×）

2.轨道交通直流供电系统的电压通常高于交流系统。（√）

3.电力变压器运行中油温过高会导致绝缘加速老化。（√）

4.AT所的馈线电流通常小于直接供电方式。（√）

5.接触网导线接头处温度过高会导致接触电阻增大。（√）

6.电力电缆铠装层的主要作用是防腐蚀。（√）

7.轨道交通供电系统中的接地电阻一般要求小于4Ω。（√）

8.变压器运行中发出“咕噜”声可能是内部绕组故障。（√）

9.接触网悬挂系统中，承力索的主要作用是补偿导线温度变化引起的伸缩。（√）

10.轨道交通交流供电系统的频率通常是50Hz。（√）

11.接触网检修中，线夹螺栓松动会导致导线垂度增大。（√）

12.电力电缆绝缘破损后，可以通过热缩管修复。（×）

13.AT供电方式的馈线电流分配与列车位置无关。（×）

14.变压器油位过低会导致散热不良，甚至烧毁绕组。（√）

15.接触网绝缘子闪络通常由过电压引起。（√）

16.轨道交通供电系统中的保护装置一般采用电磁式。（×）

17.电力电缆终端头制作时，导体连接不良会导致接触电阻过大。（√）

18.接触网导线磨耗超标后，应及时更换或加补。（√）

19.AT所的馈线电流通常比直接供电方式大。（×）

20.轨道交通供电系统中的接地线一般采用铜质材料。（√）

四、简答题（每题5分，共4题）

1.简述接触网导线磨耗过快的主要原因及防治措施。

答：

（1）主要原因：

-运行速度过快；

-导线材质低劣；

-风沙天气加剧磨耗；

-线夹安装不当或松动