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道岔范围(包括道岔部位和岔后引轨)结构复杂,是探伤的难点和重点,必须重视手工检查。
转辙器
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
辙叉及护轨
连接部分
转辙部分
连接部分辙叉部分引轨部分
尖轨
除观察“尖轨”磨耗情况外,应注意轨头有没有轧伤,竖切部位有没有裂纹。对
轨头宽度50mm以上部位应观察有没有因吹氧、加热整治后残留的微细裂纹。
基本轨
要注意观察与尖轨密贴部位的轨面是否有肥大或异样的压力光带呈现;要用
目视和镜照的方法检查与尖轨尖端紧靠部位的轨头下颚和轨底是否有卡损存在。
1
连接部分(又称导轨)属正常钢轨检查范围,由于它与尖轨、基本轨及岔
趾相连,需注意对这些接头的手工检查。(可放置道岔的全景图,本图不适合)
2
在役的辙叉绝大部分属高锰钢整铸辙叉,晶粒粗,衰减大,现有钢轨探伤仪无法检测,必须用手工检查。
O
2
辙叉的检查部位和方法:
(1)远离数米外观察辙叉轨面全貌,是否存在压塌、发黑,一般踏面压宽,
多数存在水平裂纹,可结合锤敲、镜照确认其长度和深度。如果轨面状态正
常,应进一步检查夹板范围的轨头两侧或轨端,有否裂纹存在,这一部位因
浇筑工艺因素,颚部(或腰部)产生的水平裂纹较多。
2
辙叉的检查部位和方法:
(2)趾端(或跟端)的断面变化处,由于设计结构的变化,常有至轨端的
水平或带斜直裂纹,形成横向裂纹或向下斜裂纹,岔趾分腿一、二孔间的加
强铁跟部也会产生裂纹。这些裂纹主要用镜子、目视检查。
2
辙叉的检查部位和方法:
(3)岔心部位,因磨耗或焊补次数多,常有压塌变化和水平裂纹产生,在其两侧还会发生垂直裂纹及轨面横向裂纹,主要用目视检查和镜子照看。
(4)翼轨部位,因磨耗、压陷造成内侧水平裂纹、掉块等,个别处所的轨头外侧同时产生水平裂纹,这时轨面有明显压宽、压塌的特征,可作为鉴别依据。
(5)轮缘槽底部有纵向裂纹,轨底板部位也时有裂纹产生,这些均可目视发现。
3
由于道岔与引轨间的受力不一、承受运行冲击力大、引轨端部未淬火、钻孔未
倒棱、孔位高差大、养护作业难等因素,岔后引轨接头螺栓裂纹发生率甚高,
因而是道岔范围检查的重点。
目视接头状况,有否塌砟、空吊等不良状态,坚持用锤敲打,尤其对新换辙叉
后的引轨,更应注意突发性裂纹的发生。
1.道岔转辙部分手工检查
2.道岔连接部分手工检查
3.道岔辙叉部分手工检查
4.道岔引轨部分手工检查
1.道岔的那些部分必须采用手工检查?
手工检查重点地段
手工检测的工具
手工检测的基本方法
各种养护不良或容易产生伤损的钢轨接头,以免因接头高低、压陷、掉块、擦
伤等因素导致探头耦合不良,长大伤损漏检。
隧道、道口、灰坑、水沟处和小半径曲线严重磨耗区段的钢轨和
接头。
隧道内多数因轨腰、轨底严重锈蚀导致探测不正常,应加强检查。
小半径曲线检查中,应注意曲线上股夹板两端轨头下颚的卡损,以及由卡损引起的横向裂纹。须擦除夹板端部内侧轨头的油污,仔细观察有无微细裂纹存在。
对曲线峡谷,应注意轨头压宽、变形、擦伤、掉块部位的检查。
老杂轨区段的钢轨
老杂轨区段,尤其是站专线、货场、煤场等,因钢轨使用年限长,维修养
护条件差或泥砂、油污的覆盖、腐蚀等,使钢轨状态不良,必要时挖去积土、污泥,仔细检查。
道岔范围内的钢轨接头和轨尖
检查锤
用来敲打钢轨、辙叉作用面,通过手感及小锤在作用面的跳动次数,敲打
后回音的清晰程度来判断钢轨和辙叉是否有伤。
小镜子
利用光线反射的原理来观察轨端、轨颚、轨底、螺孔等不易看见或较黑暗
的部位,有时候可以采用反光放大镜。
探伤钩
根据裂纹对钩尖的阻挠作用判断螺孔轨腹、轨端等看不到的部位有无裂纹存在。
有无裂纹或其他伤损存在。(说明,扳手更换图片为现图
片)
白铅油
用作伤损标记。
扳手
用来卸下螺栓或拆下夹板,以便观察接头部位轨腹、螺孔
看
看时姿势随意,可半蹲,可站立,可骑着钢轨也可站在钢轨的一侧。在可
看清的距离内(5~20m)聚精会神地向前观看,主要掌握以下6点。
(1)看轨面“白光”有无扩大
轨头踏面被车轮磨亮的光面俗称“白光”,正常钢轨“白光”平、直、
齐,形成一道白亮的痕迹。钢轨的内部有伤时,轨面“白光”向外扩大。
(2)看“白光”中有无暗光或黑线
轨头内部有垂直裂纹时,在扩大的“白光”中出现一道“暗光”,这是因
为内部出现裂纹以后轨面受车轮压力不匀,车轮碾压不到,原来亮光消失。
(3)看轨头是否肥大
轨头部如发现裂纹,则该处轨头必然比良好的轨头肥大。轨头肥大几毫米,
它的裂纹也宽几毫米。如发现有轨头肥大,而该处轨面又有扩大现象或颚下有锈时可判为伤轨。
(4)看轨头是否下垂
轨头垂直纵向裂纹、水平裂纹、下颚纵向水平裂纹等伤损发展到严重时,
都会出现颚部下垂,可用小镜照下颚轨棱,使镜面与轨棱成45°角照射,
很容易
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