实施指南(2026)《CBT 3518.4-1992 复合岩棉板耐火舱室构架件》.pptxVIP

《CB/T3518.4-1992复合岩棉板耐火舱室构架件》(2026年)(2026年)实施指南

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、深入剖析《CB/T3518.4-1992》：复合岩棉板耐火舱室构架件的核心技术要求与专家解读

壹标准适用范围界定：哪些复合岩棉板耐火舱室构架件需遵循《CB/T3518.4-1992》贰本标准适用于船舶等领域中，以复合岩棉板为主要材料制作的耐火舱室构架件，包括舱壁构架、天花板构架等。明确排除非复合岩棉材质及非耐火功能的舱室构架件，避免应用范围混淆，为企业选材和生产提供清晰边界。

（二）复合岩棉板原材料技术参数：《CB/T3518.4-1992》规定的岩棉性能与基材要求岩棉需满足密度≥100kg/m3,导热系数≤0.044W/(m?K)，耐火极限符合对应舱室等级要求。基材需具备一定强度，抗拉强度≥15MPa，且与岩棉粘结牢固，粘结强度≥0.08MPa，确保原材料质量支撑构架件整体性能。12

构件长度偏差±3mm，宽度偏差±2mm，厚度偏差±1mm。连接方式优先采用螺栓连接，螺栓间距≤300mm，且连接处需做防火密封处理，防止火焰穿透，保障构架件结构稳定性和防火完整性。02（三）构架件结构设计要求：标准对构件尺寸偏差、连接方式的核心规定01

耐火性能测试标准：专家解读《CB/T3518.4-1992》中关键测试方法与判定指标采用标准升温曲线进行耐火测试，在规定时间内，构件背火面温度升至超过初始温度140℃,或出现火焰穿透则判定不合格。专家强调测试时需确保构件安装状态与实际一致，保证测试结果真实有效。

、聚焦实际应用：《CB/T3518.4-1992》标准下复合岩棉板耐火舱室构架件如何满足船舶等领域防火需求

船舶客舱防火应用：构架件如何依据标准保障人员疏散安全01船舶客舱人员密集，构架件需达到A-60级耐火极限（60分钟耐火），能有效阻挡火焰和高温蔓延，为人员疏散争取时间。实际应用中，需按标准在舱室出入口附近构架件加强防火处理，避免火势快速扩散。02

（二）船舶货舱防火应用：应对货物燃烧风险的构架件标准应用要点货舱货物易引发火灾，构架件需具备抗高温变形能力，按标准采用加厚岩棉层（厚度≥50mm），同时构件表面需做防腐蚀处理，防止货物腐蚀影响防火性能，确保在货物燃烧时仍能维持舱室结构。

（三）海洋平台舱室应用：恶劣海洋环境下构架件的标准适配措施01海洋平台湿度大、盐分高，构架件需符合标准中防腐要求，采用镀锌基材并涂覆防腐涂料，岩棉需做防潮处理。同时，构架件连接部位需加强密封，防止海水渗入破坏岩棉防火性能，适应海洋环境。02

其他工业耐火场景：标准在小型工业厂房舱室的应用简化要点01小型工业厂房舱室防火要求相对较低，可在标准基础上适当简化，但需保证构架件耐火极限不低于30分钟，岩棉密度≥80kg/m3。安装时可简化部分连接步骤，但需确保构件稳固，满足基本防火需求。02

、破解应用疑点：《CB/T3518.4-1992》实施中复合岩棉板耐火舱室构架件常见问题与专家解决方案

岩棉吸潮问题：实际应用中吸潮导致防火性能下降的专家解决办法01岩棉吸潮后导热系数增大，防火性能降低。专家建议按标准对岩棉进行憎水处理（憎水率≥98%），安装时在构件外侧加装防潮层，同时定期检查，发现吸潮及时更换，避免影响整体防火效果。02

（二）构件连接松动问题：不符合标准连接要求引发的安全隐患与解决措施连接松动会导致构件缝隙增大，火焰易穿透。解决方案是严格按标准控制螺栓间距和拧紧力矩（力矩值≥25N?m），安装后采用扭矩扳手检查，发现松动立即加固，确保连接符合标准要求。

（三）耐火测试不合格问题：常见测试失败原因与专家优化建议测试不合格多因岩棉铺设不均或基材强度不足。专家建议生产时确保岩棉均匀铺设，偏差≤5mm，选用达标基材；测试前检查构件安装是否规范，必要时请第三方机构预测试，提前发现问题并优化。12

与其他防火构件适配问题：构架件与防火门、防火涂料不协调的解决思路01构架件与防火门连接时，需按标准预留合适缝隙（3-5mm），缝隙处填充防火密封胶；与防火涂料搭配时，涂料需与构件基材兼容，涂覆厚度符合标准(≥2mm），确保整体防火系统协调。02

、紧跟行业热点：当前船舶防火升级背景下《CB/T3518.4-1992》标准的重要性与应用新动态

国际船舶防火新规影响：《CB/T3518.4-1992》与国际标准的衔接要点国际海事组织（