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2025年地铁检修应急面试题及答案

一、单项选择题（每题仅一个最佳选项，共10题）

1.当列车在区间突发受电弓碳滑板断裂，司机报告“伴随异响与火花”，行调下令限速10km/h维持进站。作为检修应急队队长，你应最先确认哪一项？

A.接触网几何参数

B.列车制动可用性

C.受电弓降弓状态

D.接触网导高值

答案：C。碳滑板断裂后若未降弓，断裂残片可能继续刮网，扩大事故；先确认降弓，才能避免二次损坏。

2.地铁车辆段内夜间停电作业票已签发，但突然接到OCC通知“正线隔离开关远动失败”，此时最合规的处置是：

A.立即终止作业，人员撤离

B.改用“先通后复”模式，带电抢通

C.改用局部验电接地，继续检修

D.向电调申请改由就地手动断闸，重新验电挂地

答案：D。远动失败不代表无法断电，就地手动断闸+重新验电挂地，可确保作业安全，也符合“先通后复”不扩大故障的原则。

3.轨检车数据显示某处轨向超限+8mm，但现场人工复核仅+3mm，最可能的干扰源是：

A.轨检车陀螺仪零漂

B.轨面润滑油膜

C.轨枕空吊

D.轨检车速度低于15km/h

答案：A。陀螺仪零漂会在曲线段放大轨向误差，速度越低越明显；人工弦绳不受此影响。

4.蓄电池牵引救援时，如列车蓄电池温度高于55℃，应：

A.立即停车，等待自然冷却

B.开启全部空调制冷，强制散热

C.降功率至50%，继续运行至就近存车线

D.切除蓄电池，启用备用柴油机车

答案：C。蓄电池高温可降功率运行，既防止热失控，又避免区间堵塞；55℃未达保护停机阈值。

5.在屏蔽门检修中，测量DCU输出端子对地绝缘，兆欧表显示0.8MΩ，标准为≥1MΩ，此时应：

A.直接更换DCU

B.拆除门机盖板，单独测量电机绕组

C.对地线进行烘干后复测

D.记录缺陷，安排夜间天窗更换

答案：B。先区分是DCU内部还是外部电机受潮，避免整体更换造成浪费。

6.轨电位限制器动作后，变电所内“轨电位U”光字牌亮，值班员第一步应：

A.复归信号

B.查看故障录波

C.试送一次

D.通知行调限速

答案：B。轨电位动作可能伴随短路，先看录波确认是否真实短路，再决定复归或试送。

7.采用铝热焊对60kg/m钢轨进行急救加固，气温-5℃，应选用哪种焊剂牌号？

A.Z90

B.Z100

C.Z120

D.Z150

答案：C。低温环境需高放热焊剂，Z120在-10℃仍能保证焊瘤成型。

8.列车紧急制动距离异常增长，DMI无速度码，ATC日志报“测速测距一致性故障”，最可能的硬件故障是：

A.雷达传感器

B.加速度计

C.速度传感器（OPG）

D.应答器天线

答案：C。OPG脉冲丢失会导致系统无法校正轮径，测距误差累积，触发一致性故障。

9.区间消防水管爆裂，大量积水淹至轨腰，行调已扣车，检修人员到场后第一步应：

A.关闭区间两端电动蝶阀

B.启动区间水泵

C.下轨清理排水沟

D.设置红闪灯

答案：A。先断水再排水，防止继续涌水；电动蝶阀远程可控，最快。

10.在全自动运行线路（FAO）上，人员需进入轨道，必须办理哪张票？

A.施工作业令

B.进入区间作业票

C.动火作业票

D.封锁命令+人员防护开关（SPKS）

答案：D。FAO线路无司机，SPKS可物理切断列车移动授权，是最安全入口凭证。

二、多项选择题（每题有两个及以上正确答案，共8题，多选少选均不得分）

11.关于钢轨鱼鳞裂纹的超声波探伤，下列说法正确的是：

A.70°探头对轨头中心裂纹最敏感

B.0°探头可识别轨底横向裂纹

C.37°探头对轨腰斜裂纹有最佳反射

D.鱼鳞裂纹深度1mm时，超声回波高度与裂纹长度呈线性关系

E.现场耦合剂温度低于0℃时应加防冻液

答案：A、C、E。B错误，轨底横向裂纹需用37°或70°二次波；D错误，浅裂纹回波非线性。

12.以下哪些属于“三违”行为？

A.未执行“双人确认”擅自合闸

B.作业负责人离开现场未交接

C.擅自扩大作业区

D.未按规定设置红闪灯

E.作业人员未出清即销点

答案：A、B、C、D、E。全选，均为典型“三违”。

13.接触网断线应急处置中，可采取的临时过渡方案有：

A.加装电连接线，实行“短接供电”

B.采用刚性悬挂临时锚段

C.使用软铜绞线做“旁路电缆”

D.降弓惰行通过无电区

E.越区供电

答案：A