《施工组织设计专项施工方案资料》市政道路施工组织设计.docxVIP

2025年3月15日，我作为项目负责人，正式启动了位于市区路的城市主干道改造工程项目。该项目全长3.8公里，设计时速60公里/小时，包含双向六车道、中央绿化带及两侧人行道。目前项目已完成前期地质勘察，地下管线探测显示沿线存在3处燃气管道、5处电力电缆和2处给水主管道需要重点保护。根据现场实际情况，我们计划采用分段施工方案，将工程划分为三个施工段，每段约1.2公里，预计总工期为180天。

在实际操作中，我们发现第一施工段（K0+000K1+200）存在软土地基问题，最大沉降量达到25mm，超出了设计要求的15mm标准。针对这一情况，我们立即组织技术团队进行现场勘察，最终决定采用水泥搅拌桩加固方案。具体实施步骤如下：在K0+450K0+680段共设置水泥搅拌桩326根，桩径500mm，桩长12m，间距1.2m，采用梅花形布置。水泥掺入比为15%，水灰比0.45，施工时严格控制提升速度在0.81.0m/min范围内。通过28天的养护期后，经检测地基承载力从原来的120kPa提升至180kPa，完全满足设计要求。这一处理方案虽然增加了约45万元的工程成本，但有效避免了后期道路沉降带来的更大损失，总体来看是经济合理的。

对于第二施工段（K1+200K2+400），我们面临的主要挑战是地下管线复杂。特别是在K1+850处，存在一根直径800mm的混凝土给水主管道，埋深仅1.2m，与新建道路路基冲突。经过与水务部门多次协调，我们制定了详细的管线迁改方案：新建DN800球墨铸铁管230m，采用明挖施工，沟槽开挖深度2.5m，宽度1.8m，两侧各留0.5m工作面。迁改工作于4月10日开始，历时15天完成，总费用约68万元。为确保施工期间供水不受影响，我们采取了分段施工、临时供水管等措施，成功实现了零停水迁改，得到了水务部门的高度评价。

第三施工段（K2+400K3+800）的难点在于与现有高速公路的交叉施工。该段需要下穿高速公路，采用箱涵顶进施工法。箱涵尺寸为12m×6m×45m（宽×高×长），混凝土强度等级C40，抗渗等级P8。顶进施工采用2000t千斤顶组，每次顶进距离控制在500mm以内，累计顶进距离28m。施工期间，我们安排专人24小时监测高速公路路面沉降，设置沉降观测点12个，数据显示最大沉降量仅为3mm，远小于控制值10mm，确保了高速公路的安全运营。整个顶进过程历时22天，比原计划提前3天完成，节约成本约12万元。

总的来看，下一阶段的重点是完成路面结构层施工和交通标志标线安装。具体计划如下：5月20日至6月15日进行水泥稳定碎石基层施工，厚度20cm，分两层摊铺，压实度要求≥98%；6月16日至6月30日完成沥青混凝土面层施工，下面层6cmAC20，上面层4cmAC13，平整度控制在3mm以内；7月1日至7月10日安装交通标志、标线及护栏等附属设施。质量控制方面，我们将严格执行三检制，每道工序必须经监理工程师验收合格后方可进入下道工序。安全方面，继续做好交通疏导和夜间施工照明，确保零事故目标。预计整个项目将于7月15日全部完工，7月20日组织竣工验收。

项目负责人：张明

2025年5月18日