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【安全管理须知】
船舶进水堵漏应急预案
版号：1 编写：机务主管同意：指定人员
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[本文件共11页]
目标
本预案意在船舶进水时，能快速作出应急反应并采取排水和堵漏方法，预防船舶淹没，或尽可能延长船舶淹没时间以利于实施救助。
本预案适适用于企业船舶发生进水时应急反应。
职责
船长是船舶进水时船上应急总指挥。
大副是船舶进水（除机舱外）时现场指挥，轮机长是机舱进水时现场指挥。
全体船员服从指挥，按本岗位职责做好各自工作。
企业应急小组提供技术指导、资源保障，帮助联络外围救援力量。
特征
船舶进水（指船体破损进水，或其它情况造成大量进水）可发生在任何时间、任何水域，可能造成船舶淹没。船体水密存在缺点，或大风浪攻击，或发生碰撞、搁浅/触礁事故等，可造成船舶进水。船舶少许进水可能造成货损或机舱不能正常运行，大量进水又不能控制时易发生淹没事故。
应急标准
船舶进水时，应遵照：
控制进水速度，保持船舶浮态，预防或延缓淹没；
人命安全第一，注意环境污染，避免或降低损失。
船舶应急反应
船员发觉船舶进水后，应立即汇报驾驶台或船长。驾驶台接到汇报后立即向船长汇报。
船长接到汇报后立即了解进水原因和程度，并发出全船警报(两长一短，连放一分钟)，指挥船员采取合适而有效应急方法。航行中，要备车、改自动舵为手动舵。
除值班需要坚守岗位人员外，全部船员快速到指定位置或相关岗位，听从指挥，主动投入抢救工作。二副还应负责通信联络，作好统计。
现场指挥指派船员快速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，汇报船长。
船长在了解船舶进水实际情况后，会同大副、轮机长并依据破损控制图确定抢救方案，同时应立即向企业调度汇报。抢救方法通常要考虑：
阻止或降低进水最直接有效方法是堵漏，阻止或降低进水量增加最直接有效方法是排水；
隔离相邻舱室能有效阻止进水漫延，但应注意舱壁强度；
受损部位相邻舱室水密情况，本船堵漏器材和排水能力。
降低船速能降低船体破洞进水流量；
进水速度大于排水速度时船舶将下沉；
保持足够剩下浮力，船舶不易淹没；
船舶严重横倾时，不仅稳性降低而且轻易进水；
货舱进水，货物易受损，而且货物可能影响排水；
机舱进水，机械设备易受损，排水后可能造成污染；
进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备。
少许进水时处理方法（如渗漏、事故、甲板上浪等造成小范围进水）
依据破损部位、漏洞大小和形状，进行有效堵漏操作。
较小破口可用木栓、毛毯等堵住；
对于较大破洞可采取：
堵漏毯在船体外盖住洞口限制进水量（在毯中插入几根钢管可增加强度）；
堵漏板或堵漏箱在船体内堵住破洞，并灌注快速水泥，必需时给予牢靠支撑；
需要时对浸水舱舱壁进行补强，预防舱壁破损，和预防波及邻舱。
甲板上浪进水，要立即组织人员进行封舱（如舱盖、人孔盖、通风洞、水密门窗、测量孔等）。
排尽舱内积水，排水时要注意做好预防污染水域相关工作。
定时观察或测量浸水舱室及邻近相关舱室水位，判定堵漏效果及对邻近舱室影响。
人员进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备工作。
进水已使船舶发生纵倾或横倾，要尽可能采取排水或调驳油水方法调整船体平衡，采取压水方法要权衡利弊，注意自由液面对稳性影响。
假如堵漏失败，应快速关闭进水舱室全部出入口（包含水密门、舱口、测量孔和通风口等），尽力阻止水势漫延，预防事态扩大。
大量进水时应急方法（如船体破裂、风浪攻击等造成大面积进水）
航行中，船长应采取停车或低速航行，依据水流、风浪方向及破损部位调整航向，尽可能将进水部位置于背受风、流、浪一侧，保持和水流相对静止，以降低受损部位水流压力，减缓进水流量。
现场指挥组织人员关闭破损部位周围各层甲板及舱室水密装置，参考6.6.1.2进行有效堵漏，首先设法阻止大量进水，然后尽力堵住破洞，还应保持防撞舱壁水密完好。
快速开启全部可用排水设备（如通用泵、压载泵、污水泵、应急泵、便携式水泵、消防水泵等）协力进行排水，注意立即清理排水吸入口，同时采取合适方法尽可能避免或减轻污染。
如有可能，合理调整倾斜度，促进船体受损部位全部或部分露出水面，以降低进水流量，或利于抢险。不然，应尽可能保持船舶正浮（横倾角存在将使船舶复原力矩减小、稳性降低，对船舶不利），预防过分横倾，横倾不得超出15度。
指派人员定时量测量相关舱室水位及改变，指派人员不停观察和统计首尾吃水、干舷高度改变，确定进水速率，判定险情发展。
机舱要确保动力、电力、舵设备正常使用。当机舱进水时，要尽可能保护好集控室和配电控制箱，避免丧失动力和电力。
受风浪攻击海水大量涌入时，要立即调整航向、航速以减缓甲板上浪，并立即进行封舱、排水，要保持甲板排水通畅。
发生碰撞后对方撞入我船体，应立即要求对方用
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