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高级列车司机面试题集

一、专业知识（15题，每题8分，共120分）

1.请简述高铁列车制动系统的基本原理及其与普速列车的主要区别。

答案：高铁列车制动系统以电制动为主，辅以空气制动。电制动通过再生制动和电阻制动实现能量回收，效率高、响应快；空气制动作为备用和辅助制动方式。与普速列车相比，高铁制动系统更依赖电制动，对制动距离、能量管理要求更高，且制动响应速度要求更严格。

2.高铁列车的曲线通过速度限制主要受哪些因素影响？如何应对不同曲线半径的通过策略？

答案：影响因素包括曲线半径、线路允许速度、列车动力学特性（轮轨关系、蛇行稳定性）。通过策略：大半径曲线可适当提高速度；小半径曲线需严格限速，避免轮轨磨耗和脱轨风险；需结合列车运行图和线路条件动态调整。

3.高铁列车在雨雪天气行驶时，应采取哪些安全措施？

答案：

-降低运行速度，确保最小间隔；

-加强瞭望，避免侧向风影响；

-检查车轮踏面和轨道状态，防止空转或滑行；

-保持与调度部门实时沟通，及时获取天气预警。

4.请说明高铁列车“弓网受流”不良时的应急处理流程。

答案：

-立即减速至安全速度；

-检查受流指示灯和电流表，确认故障；

-若持续受流不良，报告调度请求限速通过；

-必要时切换到备用受电弓，并记录故障信息。

5.高铁列车运行中遇到“晃车”现象，可能的原因有哪些？如何判断晃车类型并应对？

答案：原因包括轨道不平顺、车辆悬挂系统故障、轮轨关系异常等。应对：通过车载监测系统判断晃车类型（如蛇行晃车、轨道晃车），及时调整运行速度或进行线路检查，避免长期高速运行加剧故障。

6.高铁列车的轮轨关系与普速列车有何区别？如何维护轮轨安全？

答案：高铁轮轨接触压力更大，要求更高的踏面磨耗均匀性；普速列车允许更大磨耗差异。维护措施：定期检测车轮踏面形貌，采用精密镟修技术，避免过度磨耗；加强轨道动态检测，及时修整不平顺。

7.高铁列车在隧道内运行时，为何要控制最小追踪间隔？

答案：隧道内空气动力学效应显著，过小间隔可能导致列车间的气流干扰（活塞风），影响行车安全；同时，紧急制动时需预留足够距离，避免追尾。

8.请解释高铁列车“轮缘磨耗”超标的安全风险及预防措施。

答案：风险包括脱轨、轮轨异响、运行不稳定。预防措施：定期检测车轮轮缘尺寸，及时镟修；优化轴重分配，减少单边磨耗；避免超速或超轴重运行。

9.高铁列车自动过分相装置的作用是什么？若其故障如何处理？

答案：作用是在接触网分相区自动切换受电弓，确保列车连续受电。故障处理：报告调度请求限速通过，或利用备用受电弓（若系统支持）；若分相区较长，需降弓滑行，避免断电。

10.高铁列车为何要严格限制轴重？超轴重运行会带来哪些危害？

答案：限制轴重可减少轨道和车轮的磨耗，延长使用寿命；超轴重会导致：轨道变形加剧、道砟板损坏、轮缘磨耗不均，甚至引发脱轨风险。

11.高铁列车运行中，如何通过“列车运行图”规划行车路径？

答案：结合线路坡度、曲线半径、允许速度等因素，预留起停时间、加减速距离；优先选择阻力较小的区间，避免连续上坡或长下坡；动态调整与后续列车的间隔。

12.高铁列车为何要安装“轨道状态监测系统”？其监测内容有哪些？

答案：监测轨道动态不平顺、几何形变等，提前预警病害，防止因轨道问题导致的列车异常振动或脱轨。监测内容：轨距、轨向、高低、水平、三角坑等。

13.高铁列车在紧急制动时，为何要区分“常用制动”和“紧急制动”？

答案：常用制动通过制动缸施加压力，可调节；紧急制动是最大制动力，不可逆，需谨慎使用。区分有助于避免误操作导致车轮抱死或系统损伤。

14.高铁列车为何要设置“最小追踪间隔”？影响间隔的因素有哪些？

答案：保证紧急制动时安全距离，避免追尾；影响因素：线路允许速度、制动性能、曲线半径、天气条件等。

15.高铁列车“走行部”故障常见的表现有哪些？如何初步判断？

答案：异响（如轴箱轴承磨损）、振动加剧、车轮踏面磨耗不均。初步判断：通过车内监测系统数据（如振动频率、温度），结合经验判断故障类型（如轴承故障、齿轮问题）。

二、应急处置（10题，每题10分，共100分）

1.高铁列车运行中，发现前方轨道有异常（如塌方、落石），应如何处置？

答案：

-立即报告调度，通报位置和情况；

-根据调度指令降速或停车；

-若条件允许，通过广播提醒乘客注意安全；

-停车后按规定设置防护，并配合后续处置。

2.高铁列车在隧道内突然停电，应采取哪些措施？

答案：

-保持冷静，广播安抚乘客；

-检查列车应急照明和通风系统状态；

-若长时间停电，报告调度请求救援或转移乘客；

-优先保证乘客安全，必要时启动紧急停车。

3.高铁列车