加强箱梁架设及通道管理 提高企业效益.pdfVIP

第43卷第3期山西建筑Vol.43No.3

•256•2017年1月SHANXARCHITECTUREJan.2017

文章编号：1009-6825(2017)03-0256-02

加强箱梁架设及通道管理提高企业效益

杨超

(中铁三局集团华东建设有限公司，江苏常熟215500)

摘要：以‘‘新建南广铁路”加强箱梁架设及通道管理工程为例，基于高速铁路施工组织设计理论基础，阐述了架梁主体的施工组

织设计与架梁通道技术方法，并结合架梁施工红线理念，提出了两场一架”的新施工方法，减少了企业的投入成本，提高了企业的

经济效益。

关键词:高铁，箱梁架设，架梁通道,施工组织设计

中图分类号:U445.46文献标识码:A

高铁项目施工管理是一个系统工程，包括桥梁、路基隧道工15日，架梁通道顺利畅通，至此第一条架梁通道正式畅通，于

程的施工，人力、物力的统一调配,征服天（天气）与地(岩溶）的过2010年10月16日，剑麻双线特大桥的架设完成，标志着在业主

程，对外部的协调对接。作为主体的桥梁工程，箱梁架设的顺利要求工期内贵港梁场小里程南宁方向箱梁架设任务完成。

进行是保证整个工程项目总体有序推进的标志，架梁通道的畅通大里程方向架梁通过对现场进行梳理，发现由于郁江桥〇号

是保证整个架梁工作顺利进行卡脖子工程。它关系到整条线路台和采塘桥90号台因地质岩溶钻孔桩不能按期完成，形不成桂

的主体结构，整体工期，施工总成本，施工单位的整体效益，在“加平梁场的架梁通道。果断决策,架梁通道变更，架桥机桥间转移

强箱梁架设及通道管理，提高企业效益”案例中，新建南广在南广至第二条架梁通道即贵港梁场大里程广州向，架设新塘双线特大

铁路得到了很好的验证。南广铁路NGZQ-4标整个制架梁过程桥、三巷双线特大桥，2011年1月7日完成三巷桥的46孔箱梁

中，配合整个项目部超前谋划、及时预判，对梁场的预制梁工作量架设。

重新进行了分配，对架梁通道及时进行了多次调整，编制报批年2)第二阶段桂平梁场的箱梁架设高瞻远瞩，科学部署下，为

度剩余施工组织设计、阶段性调整施工组织设计。最后圆满的完确保第三条，第四条架梁通道，于2010年10月15日提梁机组装

成了“两场一架”的施工组织要求。调试完成,达到使用条件，并顺利及时帮助制梁分部完成桂平梁

1项目概况场箱梁取证工作，架梁分部于2011年2月15日架设郁江双线特

中铁三局南广铁路项目部承建的是新建南广铁路NGZQ-4大桥首孔箱梁，并于2011年5月10日完成182孔箱梁的架设。

标，全长52.87km。其中特大桥6座，大桥3座。由于郁江桥第185号桥墩桩基施工无法成孔，运梁通道再次

本标段共计架设双线整体箱梁781孔，贵港梁场预制箱梁面临中断，架桥机面临停工。架梁通道再次调整，第四条架梁通

414、桂平制梁场预制箱梁367孔。道从桂平梁场小里程南宁方向架设94孔箱梁，即采塘桥(90孔）、

三巷桥(2孔）、剑麻桥（2孔）。于2011年7月3日架设完采塘

按照以往工程惯例必须“一场一架”，即一个梁场一套运架设

备，那么南广线两个梁场就要两套运架设备。我们打破常规，加桥,2011年7月6日架设完成三巷桥48号、47号箱梁,7月12日

强箱梁架设功效及运架通道的管理，使“两场一架”变为现实，大