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第42卷第7期山西建筑Vo1．42No．7

2016年3月SHANXIARCHITECTUREMar．2016·167·

文章编号-1009—6825(2016)07—0167—02

监利至华容铁路线路方案研究

嗜蛇

(中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430073)

摘要：以监利至华容铁路线路为例，结合该线路的区位优势及功能定位，从线路建设、线路方向方面，对其连接线方案进行了研

究，从而得到了线路的推荐方案，为今后铁路线路的选择与设计提供了参考。

关键词：铁路，线路建设，线路走向

中图分类号：U212．3文献标识码：A

1概述450，配有4条到发线(含正线2条)，有效长1050m，设50m×

监利至华容铁路研究区域铁路技术标准较低，输送能力受到6in×0．3m基本站台1座。现有华容煤炭铁水联运储配基地铁

限制，大部分线路处于饱和状态；客车旅行速度慢，服务质量难以路专用线在该站双方向接轨，专用线接轨改造后车站规模为到发

满足旅客出行的要求；区域中武汉城市圈、长株潭城市圈地区的线5条(含正线2条)，有效长1050m；安全线1条，有效长50133；

线路较为密集，其他地区的线路相对稀疏，路网分布不均，存在大基本站台1座。

片路网空白地区，很多县市至今还不通铁路，丰富的旅游资源、矿监利站

产资源得不到开发利用，严重影响地方经济的发展。

监利至华容铁路的建设，对促进中部地区经济发展，增加中

三角通道，连接湖南城市群与湖北城市圈，突出监利区位优势，增

强华容交通枢纽地位，拓展铁路覆盖范围，构建随州至益阳铁路

通道都有重要的意义。

2功能定位

监利至华容铁路近期为江汉平原铁路过江通道，远期为中部

地区连接西南省份重要干线过江通道，是一条客货共线铁路。图1监利站改造示意图

3铁路连接线方案研究随着常岳九铁路引入华容地区后，本地区的车站根据客、货

3．1线路建设方案研究功能不同将逐步分工设置，即华容站将以客运为主，松木桥站将

监利至华容铁路近期为江汉平原货运铁路过江通道，预测本以货运为主。因此，本线近期为江汉平原货运铁路，从车站功能

线近期客货运量为16．20Mt(货运1620×10t／年，客车对数分工及新建线路长度等方面考虑，近期宜选择在松木桥站接轨引

0对／d)，单线能力能满足运量的需求，因此，近期宜按单线货运铁入。监利至华容铁路从松木桥站东端接轨引入，在站对侧新建到

路建设。监利至华容铁路远期为中部地区连接西南省份重要铁路干发线1条。接轨引入车站改造示意图见图2。

线过江通道，预测远期客货运量为37．70Mt(货运2170×104t／年，客

车对数16对／d)，年客货运量大于30Mt，铁路应考虑客货共线条

件，并按双线预留。因此，监利至华容铁路推荐的建设方案为：近

期按单线货运铁路实施建设，远期预留双线及开行客车条件。

3．2线路走向方案研究

3．2．1接轨点及引入方案

1)监利地区接轨引入方案。监利至华容铁路以北监利地区松木桥站

可作为接轨引入的车站只有监利站。该站位于监利县城北偏西图2松木桥站改造示意图

6．5km的红城乡六合村，为江汉平原货运铁路仙桃至监利铁路支监利至华容铁路远期为中部地区连接西南省份重要铁路干

线的尽头式中问站。监利至华容铁路拟从监利站南端接轨引入，线过江通道，客运通道线路从本线的关山站引出，双方向直接接

在站房对侧新建到发线1条，并对仙桃方向咽喉进行调整。接轨入未来的华容车站客运系统。

引入车站改造示意图见图1。2)华容地区接轨引入方案。