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2025年CAAC执照理论复习考试总题库及答案(精选题)

一、航空法规与标准

1.根据《中华人民共和国民用航空法》第八十一条，在距离航路边界三十公里以内的地带修建对空射击靶场，需经（）批准。

A.国务院民用航空主管部门

B.所在省（自治区、直辖市）人民政府

C.中央军事委员会

D.当地空中交通管理部门

答案：A

2.《一般运行和飞行规则》（CCAR91）规定，昼间目视飞行时，直升机与云的水平距离不得小于（）。

A.500米

B.1000米

C.1500米

D.2000米

答案：A

3.民用航空器国籍登记后，若所有人变更，应当自变更之日起（）内向国务院民用航空主管部门申请变更登记。

A.15日

B.30日

C.45日

D.60日

答案：B

4.依据《民用机场管理条例》，机场管理机构应当至少每（）对机场运行安全状况进行一次评估。

A.1年

B.2年

C.3年

D.5年

答案：C

5.对于仪表飞行规则（IFR）飞行，航空器与障碍物的垂直间隔在平原地区不得小于（），在山区不得小于（）。

A.300米；600米

B.450米；600米

C.600米；900米

D.900米；1200米

答案：C

二、飞行原理与空气动力学

6.机翼升力的产生主要基于（）。

A.伯努利定理

B.牛顿第三定律

C.附面层分离原理

D.连续性定理

答案：A（注：伯努利定理解释了机翼上下表面气流速度差异导致的压力差，是升力的主要来源）

7.诱导阻力随（）增大而减小。

A.机翼展弦比

B.飞行速度

C.迎角

D.空气密度

答案：A（展弦比越大，翼尖涡流影响越小，诱导阻力降低）

8.当飞机进入失速状态时，其直接原因是（）。

A.飞行速度低于最小平飞速度

B.迎角超过临界迎角

C.升力系数达到最大值

D.发动机推力不足

答案：B（失速本质是附面层分离导致升力骤降，由迎角超过临界值引发）

9.飞机的纵向稳定性主要由（）决定。

A.水平尾翼的大小和位置

B.垂直尾翼的大小和位置

C.机翼的上反角

D.机翼的后掠角

答案：A（水平尾翼产生的俯仰力矩平衡机翼力矩，是纵向稳定的关键）

10.后掠翼飞机在高速飞行时的主要优势是（）。

A.降低诱导阻力

B.延迟激波产生

C.提高升阻比

D.增强横向稳定性

答案：B（后掠翼可减小气流垂直于前缘的速度分量，推迟临界马赫数）

三、航空气象

11.暖锋过境时，云系的典型顺序是（）。

A.卷云→卷层云→高层云→雨层云

B.雨层云→高层云→卷层云→卷云

C.积云→积雨云→层云

D.层云→高层云→卷云

答案：A（暖锋移动慢，暖空气沿锋面缓慢抬升，形成层状云系）

12.对飞行影响最大的垂直风切变发生在（）。

A.雷暴云的砧状云部分

B.雷暴云的下降气流区

C.锋面附近的逆温层

D.机场近地面的微下击暴流

答案：D（微下击暴流尺度小、强度大，可导致短时间内空速骤降）

13.机场低能见度的主要成因不包括（）。

A.雾

B.霾

C.扬沙

D.积雨云

答案：D（积雨云主要影响垂直能见度，低能见度多由水平方向的悬浮颗粒物或水汽凝结引起）

14.飞机在积雨云中飞行时，最可能遭遇的危险天气是（）。

A.晴空颠簸

B.强积冰

C.低能见度

D.风切变

答案：B（积雨云内过冷水滴丰富，温度在0℃至20℃时积冰最严重）

15.高原机场气压低，飞机起飞滑跑距离会（），着陆滑跑距离会（）。

A.增加；增加

B.增加；减少

C.减少；增加

D.减少；减少

答案：A（气压低导致空气密度小，升力不足，起飞需更长滑跑；着陆时空气动力降低，刹车效率下降，滑跑距离增加）

四、领航与导航

16.大圆航线是（）。

A.地球表面上两点间最短距离的航线

B.等角航线

C.沿同一航向飞行的航线

D.与所有经线相交成相同角度的航线

答案：A（大圆航线是球面上两点间的最短路径，等角航线为恒向线）

17.RNAV（区域导航）的核心是（）。

A.依赖地面导航台定位

B.利用机载传感器计算位置

C.仅使用GPS导航

D.必须沿预定航路飞行

答案：B（RNAV通过组合多种导航源（如GPS、