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基于行人流线网络的上海轨道交通长江南路站
行人设施布置方案优化球
盛应平1何彬2“顾保南2
(1．上海轨道交通十八号线发展有限公司，200135，上海；
2．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海／／第一作者，高级工程师)
stationfacilities
摘要针对既有行人流线网络法中实结点模型存在的不pedestrianlayoutscheme，thisimproved
schemeistotheflowmicro—
足，提出了改进模型，并将改进方法应用于上海轨道交通18simplercomparedpedestrian
号线长江南路站行人设施布置优化方案。利用流线饱和度、simulationmethod．
scopic
urbanrailtransitfacifi-
设施最大拥堵面积等指标分析了原方案及3个优化方案在words
Keystation；pedestrian
多种客流工况下的客流适应性，并给出了推荐方案。对推荐tiesstreamlinenetwork
layout；pedestrian
方案的客流进行了测试，结果表明，改进的行人流线网络法addressRailTransitLine
First-author’S
ShanghaiEight-
能够有效评价行人设施布置方案，且在车站行人设施布置方een
Development
案的局部及整体调整时，行人流线网络法较行人流微观仿真
法简便。我国城市轨道交通车站行人设施布置方案评
关键词城市轨道交通车站；行人设施布置；行人流线
价一般是按照规范要求检算各设施的最大通过能
网络
力是否满足超高峰客流需求。文献[1-4]采用微观
中图分类号U293．2
行人流仿真软件对车站行人设施布置方案进行评
DOI：10．16037／j．1007—869x．2018．07．006
价。城市轨道交通车站的拥堵一般发生在安检仪、
ofPedestrianat进出站闸机组、楼扶梯等设施前方区域，基于规范
OptimizationFacilityLayout
SouthRoadStationof的通过能力检算并不能够实现上述区域的拥堵分
ChangjiangShanghai
析；应用微观仿真软件虽能够实现这些区域的拥堵
RailTransitBasedonPedestrianStreamlin
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