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占道交通施工方案

一、总则

1.1编制目的

占道交通施工是城市基础设施建设与维护的必要环节，但施工过程中不可避免地会占用有限的道路资源，对原有交通秩序造成干扰，易引发交通拥堵、通行效率下降及安全隐患等问题。为规范占道交通施工流程，明确各方管理职责，最大限度降低施工对城市交通及市民出行的影响，保障施工期间道路交通安全、有序、畅通，特编制本方案。本方案旨在通过科学合理的交通组织设计、严格的过程管控及有效的应急保障，实现施工安全与交通畅通的平衡，为占道交通施工提供标准化、规范化的管理依据。

1.2编制依据

本方案编制严格遵循国家及地方相关法律法规、技术规范及政策文件，主要包括：《中华人民共和国道路交通安全法》《城市道路管理条例》《城市道路养护工程施工及验收标准》（CJJ36-2016）、《道路交通标志和标线》（GB5768-2016）、《城市占道施工交通组织技术标准》（CJJ/T163-2011）等。同时，结合项目具体设计文件、交通影响评价报告、现场勘查资料及地方交通管理部门的管理要求，确保方案的科学性、合规性与可操作性。

1.3适用范围

本方案适用于城市行政区域内各类占道交通施工项目，包括但不限于道路新建、改扩建、维修养护、管线敷设、绿化改造、交通设施安装等工程。施工区域涵盖机动车道、非机动车道、人行道及附属设施等占道类型，涉及施工审批、交通组织设计、现场管理、安全保障及交通疏导等全流程工作。本方案适用于建设单位、施工单位、监理单位、交通管理部门及相关参建单位，作为占道施工交通组织与管理的指导性文件。

1.4总体目标

本方案以“安全第一、保障畅通、文明施工、绿色环保”为总体原则，通过精细化管理实现以下目标：一是确保施工期间零重大交通安全事故，最大限度减少轻微交通事故及交通违法行为；二是保障施工区域及周边道路基本通行能力，高峰时段主干道通行延误控制在20%以内，次干道及支路通行延误控制在30%以内；三是严格按照规范设置交通标志标线及安全防护设施，确保施工区域与通行区域物理隔离清晰；四是控制施工对周边环境的影响，减少扬尘、噪音污染，文明施工达标率100%；五是合理规划施工周期，确保工程按期完成，减少占道时间对市民出行的长期影响。

二、交通组织设计

2.1施工区域划分

2.1.1划分原则

施工区域的划分需遵循安全优先、效率提升和影响最小化的核心原则。安全优先要求施工边界与通行区物理隔离，避免车辆误入施工区引发事故。效率提升强调划分后交通流线顺畅，减少绕行距离。影响最小化则通过合理分区，降低对周边道路的拥堵压力。例如，在主干道施工时，应保留双向各一条车道通行；在次干道，可采用半幅施工方式，确保另一侧正常使用。划分还需考虑道路等级，如快速路需预留应急车道，支路则可全封闭但设置替代路线。此外，划分原则需结合施工类型调整，如管线敷设应窄幅施工，道路拓宽则需预留足够作业空间。

2.1.2划分方法

划分方法采用物理隔离与标识引导相结合。物理隔离包括使用围挡、锥桶和临时护栏。围挡高度不低于1.8米，材料为金属或硬质塑料，设置在施工边界外侧，防止行人靠近。锥桶间距控制在5-10米，用于引导车辆绕行，尤其在弯道或交叉口处加密布置。临时护栏用于隔离施工区与通行区，高度0.8米，确保稳固。标识引导则通过地面标线和临时标志，如“前方施工”警示牌，提前告知驾驶员。划分步骤包括：首先进行现场勘查，测量道路宽度和交通流量；其次绘制分区图，标注施工区、缓冲区和通行区；最后实施隔离，并动态调整。例如，在交叉口划分时，需保留转弯半径，避免车辆滞留。

2.2交通流线设计

2.2.1机动车流线设计

机动车流线设计需基于交通流量数据，确保通行效率。设计原则包括单向通行、车道合并和绕行路线规划。单向通行适用于双向道路施工时，将一侧改为单向行驶，减少对头碰撞风险。车道合并通过设置临时标线，将多车道合并为单车道，但需在入口处设置“车道合并”标志，并配备交通协管员引导。绕行路线规划需提前评估周边道路容量，选择替代路线如平行支路，并在关键节点设置绕行指示牌。例如，在施工区上游500米设置“施工绕行”标志，下游200米解除。流线设计还需考虑高峰时段，如早晚高峰增加临时信号灯，控制车流进入施工区。同时，设计应急通道，确保消防车和救护车优先通行。

2.2.2非机动车流线设计

非机动车流线设计需保障自行车和电动车的安全通行。设计原则包括专用通道设置和物理隔离。专用通道宽度不低于1.5米，设置在施工区外侧，与机动车道用护栏或绿化带隔离。在交叉口处，需设置非机动车等待区，避免与行人混行。物理隔离采用柔性护栏或临时栅栏，高度0.6米，防止非机动车进入施工区。流线设计需考虑连续性，如施工路段较长时，每隔200米设置非机动车过街点，配备斑马线和信号灯。例如，在人行道施工时，可将非