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NO.207

新能源汽车变速器驻车系统盘点

1发展趋势

驻车机构是自动变速器或是新能源电驱系统中防止车辆滑行的一种

安全装置，用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜

坡上，是自动变速器或是新能源电驱系统中不可或缺的关键机构。

驻车机构要求能够实现以下功能：1）汽车以5knWh以下车速行驶

时，驻车机构能够实现安全驻车；2）当汽车处于非驻车工况下，发

生任何异常情况，驻车机构不能自动驻车；3）当汽车实现驻车后，

驻车机构不能自动脱挡，从而导致驻车功能失效；4）当汽车需要

行驶时，驻车机构能够使汽车顺利摘出P挡。

驻车机构是一个复杂的运动学机构，通常由三个部分组成：①驻车

换挡力调节装置；②棘轮机构；③滑移装置。为了达到驻车机构设

计的四大目标，驻车换挡力调节装置、棘轮机构、滑移装置均是必

需的，只是布置形式上的差异，会带来零部件在轻量化上的不同。

如下图所示。

1.驻车棘轮2.驻车棘爪3.棘爪回位弹簧4.液压驱动装置5.导杆作动弹簧

6.自锁板簧7.作动块导轨8.驻车摇臂9.棘爪支架10.位置传感器11.棘爪

定位销12.摇臂转动销

驻车机构按棘轮布置的位置可以分为两类：1.棘轮位于变速器差速

器或半轴上；2.棘轮位于变速器输出轴上。棘轮布置于差速器或半

轴上，驻车机构需要锁止的扭矩通常高达数千牛米，零件设计通常

较厚实、笨重，不利于零件轻量化；棘轮布置于输出轴上可以实现

零件质量的轻量化，是驻车机构设计的发展方向。

按滑移装置与棘爪装配位置不同可以把驻车机构分为两类，1.滑移

装置运动方向平行于棘爪；2.滑移装置运动方向垂直于棘爪。滑移

装置运动方向与棘爪平行，比较适用于横置变速器，利于空间布置

，但此种方式对零件尺寸精度与装配要求高，驻车功能易受零件质

量与装配精度的影响；滑移装置与棘爪垂直，可以降低驻车性能对

零件精度的敏感性，是驻车机构设计的优选方向。

驻车机构滑移装置与棘爪装配位置示意图

近几年，很多集成供应商目前推出深度集成式驻车系统方案,其中包

括液压方案、机电式方案等，控制系统已形成两种设计方案：1.集

成至执行器内部，2.分体式（执行器与控制单元分开）。也已形成

驻车机构设计的优选方向。如下所示。

液压分体式方案

机电分体式方案

机电集成体式方案

以VW系、Honda系为例，目前正在推行线控技术，如下采用线

控换挡/驻车，从字面上来说就是“通过电子导线来换挡/驻车。这

意味着：

1）在变速杆和变速器之间并无机械联结；

2）可完全按驾驶员希望进行操纵，不再有机械阻力；

3）有电控液压式操纵的防盗锁；机械式应急解锁键可在发生故障

时解锁防盗锁。

“全”线控换挡方案的优点：

1）换挡操作拥有更多新的可能性；

2）例如在设计、尺寸、汽车中的定位和操作原理方面采用了新的

舒适性和安全性能，比如自动锁上防盗锁。

3）简化了换挡操纵和变速箱的装配工序，取消了调整作业；

4）通过换挡操作装置和变速器的隔离减少了汽车内部的噪声。目

前是驻车机构集成式设计的主要方向。

VW-SBW布局图

VW：DasautomatischeGetriebe010

Honda-SBW布局图

*0CK/0CL→AudiA6/A4等

此款变速器具备电动液压操纵驻车锁（线控驻车）。驻车锁机械部

分的基本工作原理与之前机构一样，但增加了必要的电动液压元件。

驻车锁的操控不是仅通过机电一体模块，而是换挡操纵机构也会主

动参与的。在自动变速器控制单元J217操控驻车锁的同时，控制单

元J587（换挡操纵机构）会触发驻车锁保持电磁铁。

*0DL/0DE→MQB-A/B车型等

*0CK/0CL自制→AudiA6/A4等

驻车锁是通过弹簧力以纯机械式的方式来挂上的P-ON。驻车锁脱

开P-OFF是由驻车锁模块通过机电一体模块的液压压力来实现的。

驻车锁模块的活塞内有一个专用的上