城市轨道交通线路限速与列车自动防护顶篷速度匹配性设计探讨.pdfVIP

第5期旖窝报嫱

城市轨道交通线路限速与列车自动防护顶莲

速度匹配性设计探讨

施董燕

(上海申通地铁集团有限公司技术中心，2【)11()3，上海∥工程师)

摘要上海城市轨道交通1～10号线的设计速度为8()Metro

GroupCo．，Ltd．，201103，Shanghai，China

km／h，但在运营时部分线路列车实际最高运行速度达不到

此设计值。这主要是因为车辆、限界、线路、结构、信号等专对于设计最高运行速度为8()km／h的线路，

业之间未能进行充分的匹配，各自都留有安全余量，使得

GB

50157—2()13《地铁设计规范》中规定旅行速度

ATP(列车自动防护)顶篷速度设置过于保守，AT0(列车自

不宜低于35km／h[1]。然而上海轨道交通运营线路

动运行)速度无法达到线路设计速度，降低了线路的运行效

中，部分线路实际旅行速度达不到此设计要求。这

率。基于线路AT0速度能达到80km／h的设计目标，提出

种现象一方面降低了车辆利用率，造成了车辆紧缺，

了3个等级的线路限速值以及与ATP顶篷速度匹配的设计

无法适应客流快速增长的需要；另一方面，由于旅行

思路，在确保仍能实现信号安全防护的前提下，通过提高

ATP顶篷速度，来实现设计速度目标。速度降低，配属车需求增加，车辆基地规模预留不

关键词城市轨道交通；线路设计速度；线路限速；线路曲够，制约了未来线路运能提升的可实施性。影响旅

线临界速度；列车自动防护顶篷速度；列车自动运行速度；行速度的主要因素有站间距、停站时间和列车运行

匹配性设计速度，对于实际旅行速度达不到设计要求，除实际停

中图分类号U231+．7站时间比设计长外，最高运行速度达不到80km／h

DOI：1f)．16037／j．1007—869x．2017．05．017

也是重要原因。GB5()157—2()13《地铁设计规范》

明确指出，最高运行速度是指列车可以持续运行的

OntheofLineLimitedand

MatchingDesignSpeedSiganl速度，说明列车运行时瞬时可以达到的速度并不是

forMassTransit

SpeedUrban

最高运行速度。表1给出了上海城市轨道交通1～

SHI

Dongyan

1()号线列车运行速度情况。由表1可见，直线段

AbstractTheactualofurbanmass

runningspeedShanghai

ATP(列车自动防护)顶篷速度为80～86km／h，对

can’t80

transitlinesachieveIun／hwhenthespeed

designed

is8()km／h．Themostreasonisthatthevehicle．

important